2019馬自達(dá)CX-3首次測試 有趣的城市人風(fēng)格和敏捷

“這是輛SUV還是一輛車？”這是你會從那些注意到2019年馬自達(dá)CX-3輕薄外觀的人那里得到的第一個問題。與許多小型跨界車一樣，CX-3本質(zhì)上是一個帶有車身包層和懸掛的掀背車，它一直被輕輕舉高。馬自達(dá)崎嶇的城市居民把風(fēng)格和樂趣放在最前沿，使它成為駕駛愛好者的選擇在其部分。更新了2019年的懸架和轉(zhuǎn)向，小馬力增加，重新設(shè)計的座椅，馬自達(dá)已完善的CX-3，以擴大小交叉的吸引力，更多的消費者。

敏捷處理是CX-3的標(biāo)志，它的精確轉(zhuǎn)向、卓越的車身控制和紐扣向下的懸架使您能夠在您最喜歡的蜿蜒道路上行駛或在城市叢林周圍行駛。然而，在賽道上，CX-3的不可戰(zhàn)勝的穩(wěn)定性控制系統(tǒng)受挫的道路測試編輯器ChrisWalton；在圖-8測試期間，系統(tǒng)保持切割功率，除非他將方向盤拉直。當(dāng)一只腳踩在加速器上時，六速自動也被拒絕了。盡管有侵入式電子保姆，2019CX-3在27.6秒內(nèi)完成了圖8，平均為0.60g，在滑墊上產(chǎn)生0.84g橫向加速度。CX-3的懸架轉(zhuǎn)向剛性側(cè)，但2019年的變化通過使乘員感覺到的沖擊最小化，提高了整體行駛質(zhì)量。然而，HondaHR-V和SubaruCrosstrek在未保持的表面上仍較軟，更舒適。

馬自達(dá)的148馬力2.0升的I-4是足夠的2，888磅的CX-3.歸功于響應(yīng)式六速汽車，因為它從四桿汽車的輸出中提取出最多，防止它在經(jīng)過、合并和攀登陡峭等級時感到疲倦。副道路測試編輯埃里克阿亞帕納發(fā)現(xiàn)它很容易推出CX-3，使我們的前驅(qū)動測試器達(dá)到60英里每小時8.2秒和四分之一英里在16.3秒以84.8英里每小時。全輪驅(qū)動的型號稍慢，只有現(xiàn)代科納和它的可選渦輪發(fā)動機比CX-3更快。沃爾頓和阿亞帕納還稱贊了CX-3的強大剎車，它允許車輛在118英尺內(nèi)以每小時60英里的速度停下來。前端跳水是最小的和良好的控制交叉。

馬自達(dá)的內(nèi)飾繼續(xù)在他們的部分上打孔，幾乎所有你與之互動的東西都是高質(zhì)量的，從墊子表面到更硬的門板塑料。即使是信息娛樂系統(tǒng)的按鈕運行時也有一種令人放心的感覺，每次你轉(zhuǎn)動這些按鈕時，旋鈕都會發(fā)出令人滿意的點擊。在熱情駕駛期間，新的前排座位會讓你坐穩(wěn)，但在日常工作中保持舒適。內(nèi)部空間，然而，在一個額外的，與狹窄的后排座椅和一個最小的貨物區(qū)域在其同類，即使后座椅折疊和虛假的貨物地板移除。對于小型物品的存儲也是有限的，中控臺只有三個有用的小方塊，其中兩個是近乎無用的立方體。本田HR-V，吉普車叛逆，和斯巴魯克羅斯斯特拉克都提供了更多的空間，人和裝備，因為他們的優(yōu)越的內(nèi)部包裝。盡管在2019年增加了噪音，CX-3的客艙還是太吵了；高速公路上有很多道路和風(fēng)的噪音，在經(jīng)過的時候，引擎的轉(zhuǎn)速越高，引擎就會越顛簸。

馬自達(dá)連接界面是最好的使用旋鈕，因為7.0英寸的觸摸屏是緩慢的響應(yīng)和鎖定時，車輛在運行。媒體、通信和導(dǎo)航等功能要求您通過幾個子菜單才能達(dá)到所需的目的，而語音命令需要執(zhí)行太多的步驟來執(zhí)行簡單的任務(wù)，比如打電話。AndroidAuto和AppleCarPlay作為經(jīng)銷商安裝的附件捆綁在一起，而我們的測試人員沒有安裝它。七音箱的玻色音響系統(tǒng)是平庸的；它在低音量時聽起來很混亂，而且缺乏尼桑踢車裝置的脆度。FCA的UCONNECT和現(xiàn)代/起亞的BlueLink/UVO接口仍然是最好的多媒體系統(tǒng)，因為它們的用戶友好和快速響應(yīng)時間。

只要你積極的生活方式不包括笨重的設(shè)備、越野和多個額外的乘客，CX-3將很好地為你服務(wù)。它的靈活性和體積使得它成為理想的城市和后路伴侶，它的29/34英里/公里的城市/高速公路(27/32英里/每加侖的全輪驅(qū)動)使它在燃油經(jīng)濟性方面接近其同類水平。馬自達(dá)是最古老的越野車之一，但它的年齡一直好的CX-3；它仍然是最時尚和吸引人的車輛在一個部分繼續(xù)快速增長。

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