2017年菲亞特124經(jīng)典蜘蛛首次測試回顧

有意大利心臟的日本骨頭。這幾乎概括了2017年菲亞特124蜘蛛，這是基于馬自達(dá)MX-5 Miata，并采取了一個(gè)完全準(zhǔn)確的昵稱-Fiata。菲亞特甚至是在日本馬自達(dá)廣島工廠的Miata旁邊建造的，盡管最終的產(chǎn)品不僅僅是一個(gè)簡單的徽章和保險(xiǎn)杠互換。124蜘蛛是不同的Miata，它的造型和什么是在引擎蓋之下。

驅(qū)動(dòng)124蜘蛛是一個(gè)1.4升，渦輪增壓內(nèi)四，這是好的160馬力和184磅英尺的扭矩。我們的測試車配了一個(gè)六速手動(dòng)路由電源到后輪。六速汽車是可選的。在另一方面，Miata與2.0升，自然吸氣的I-4額定155馬力和148磅英尺。

從一開始，就可以很容易地假設(shè)稍微強(qiáng)大的Fiata應(yīng)該比Miata更快。FIATA與Miata之間的討論是不可避免的，但我們將嘗試推遲將兩者進(jìn)行比較，以進(jìn)行官方比較。(汽車趨勢OnDemand的訂戶很可能會(huì)看到跑車提前結(jié)束。)此外，我們沒有真正的蘋果與蘋果之間的比較的測試數(shù)字.這是因?yàn)槲覀兊?24蜘蛛經(jīng)典測試車是一個(gè)基礎(chǔ)型號(hào)的16英寸車輪，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的懸掛設(shè)置，和開放的后方差異。我們測試過的唯一手動(dòng)配置的Miata是一款俱樂部型號(hào)，它可以進(jìn)行一系列性能升級(jí)，例如有限滑移差速器、更硬的懸架和更寬的低姿態(tài)17英寸車輪。盡管如此，米塔俱樂部的意大利對手將是124蜘蛛阿巴特。找一個(gè)單獨(dú)的第一次測試。

這樣我們就可以開始討論數(shù)字了。菲亞特經(jīng)典最好的發(fā)射從0到60英里每小時(shí)需要6.5秒，這是不錯(cuò)的，但不如我們記錄的5.8秒短跑在一個(gè)Miata俱樂部。再說一次，這不是一個(gè)同等的比較，但我們猜測一個(gè)非俱樂部Miata只會(huì)比俱樂部模式慢1或2十分之一秒。費(fèi)阿塔時(shí)間較慢的一個(gè)罪魁禍?zhǔn)资侵亓?。?，428磅，菲亞特和它的所有渦輪硬件比馬自達(dá)重約130磅。其中54%的重量是放在前面的，比Miata多2%。

又是菲亞特慢點(diǎn)的罪魁禍?zhǔn)?？渦輪滯后。就在那兒。雖然米塔的NA引擎是渴望離開生產(chǎn)線，菲亞特的磨坊并沒有真正的生活，直到一個(gè)完整的3，500至4，000轉(zhuǎn)后。這是顯而易見的124的0到30英里每小時(shí)的時(shí)間為2.3秒，而1.8秒的Miata俱樂部。雖然菲亞特的渦輪在四分之一英里的大部分時(shí)間內(nèi)都在緩慢行駛，但其14.9秒的運(yùn)行卻不及馬自達(dá)14.5秒的速度。

在數(shù)字-8航向上，測試人員注意到在拐角處有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足。然而，一旦電力被重新應(yīng)用，菲亞特更急于松開它的尾巴。剎車稍微失去了有效性的尾部測試，但踏板感覺仍然堅(jiān)實(shí)。

雖然漂流行動(dòng)在一個(gè)廣泛開放的軌道是所有的樂趣和游戲，這是一個(gè)不同的故事在峽谷道路上，牽引控制通常停留。與菲亞特出角需要額外的技巧與油門踏板-否則，渦輪增壓太強(qiáng)，瘦削195寬度輪胎失去他們的抓地力，牽引控制撥號(hào)回電源，你開始渴望米塔的可預(yù)測的電力交付。菲亞特調(diào)整了124的懸掛，以消除一些Miata的特征身體輥，這是很明顯的。把菲亞特扔到一個(gè)角落，它仍然明顯比馬自達(dá)更平平。但是，讓Miata如此有趣的是，它的夸張的身體傾斜和保持合理的抓地力和速度的能力的結(jié)合。菲亞特缺少了那種玩樂。

然而，菲亞特的強(qiáng)項(xiàng)就在高速公路上。發(fā)動(dòng)機(jī)在其動(dòng)力帶的強(qiáng)大部分旋轉(zhuǎn)，這使得通過和穿越交通的微風(fēng)。在高速公路的速度下，這段旅程是相對平穩(wěn)的，在那里，微型跑車在消除顛簸和道路缺陷方面做了一項(xiàng)令人欽佩的工作。菲亞特也比馬自達(dá)安靜，這要?dú)w功于一些消聲的附加功能，如聲學(xué)玻璃和軟頂?shù)念~外絕緣。也沒有任何排氣注意到的痕跡-你將不得不選擇運(yùn)動(dòng)阿巴特版本的樂趣和喧鬧的排氣噪音。

性能數(shù)字是有趣的，但買家癡迷于這樣的事情更適合阿巴特。與經(jīng)典，滿足感來自于乘坐價(jià)格合理的跑車，自上而下，輕松輕松的步伐。