保時捷Panamera GTS首次測試 引入運動豪華因為運動型轎車還不夠時髦

運動豪華轎車。 這聽起來是一個完全矛盾的術(shù)語：一輛大而快，豪華的汽車，但也是打孔，靈活和有趣的駕駛。 但保時捷的PanameraGTS廣場那個圓圈。 它給你所有的豪華，你期待從公司的旗艦四門，以及一個運動的駕駛體驗，在一條充滿挑戰(zhàn)的山路上，會讓你欣喜若狂。

基于130，650$的底價，GTS坐在21款Panamera系列的中間包中，從$88，550輛入門級汽車，330馬力渦輪增壓V-6在引擎蓋和后輪驅(qū)動下，到199，450渦輪增壓S-E-Hybrid執(zhí)行與其677馬力混合動力系統(tǒng)，拉伸軸距和全輪驅(qū)動。

通用汽車得到了一個453馬力，457磅英尺版本的保時捷通用4.0升雙渦輪增壓V-8，加上全輪驅(qū)動，保時捷的運動Chrono系統(tǒng)，和PASM懸掛，稍微僵硬的阻尼器率和較低的乘坐高度比普通Panameras。 其他標(biāo)準(zhǔn)功能包括緞面黑色成品20英寸車輪，一個運動排氣，和18路適應(yīng)性運動座椅。 當(dāng)然，還有GTS黑漆漆。

GTS。 這個Panamera看部分，聽部分時，你切換排氣到運動模式。 它也起到了作用，引起了一個發(fā)自內(nèi)心的“哇！” 從道路測試編輯克里斯沃爾頓后，一次5000轉(zhuǎn)/分的發(fā)射，煽動了一個小規(guī)模的前輪銷在路線上60英里每小時3.3秒，11.6秒四分之一英里每小時114.6英里。 一些背景：這輛4669磅的保時捷比我們?nèi)ツ隃y試的630馬力奔馳-AMGGT63S四門的時速慢了十分之一秒，它記錄了一個相同的四分之一英里的時間，盡管40%更強大的奔馳幾乎每小時4英里。

是的，它很快，但在第一次相識時，PanameraGTS給人印象最深的地方是，它在高速公路上巡航和低速繞城行駛的感覺是多么文明。 當(dāng)四門AMGGT緊緊地在跑道上碰撞和撞擊破碎的柏油路面時，一輛跑得很遠(yuǎn)的賽車的暴力，帕納梅拉GTS的騎行有一種神奇的地毯感。 三室空氣懸架提供了令人印象深刻的滾動平順性，沖擊的嚴(yán)酷性被很好地抑制，以及咆哮的侵略性踏板低輪廓輪胎。

然而，這輛車會偷走你的心的地方，在你最喜歡的峽谷路上，特別是在裝備的時候，就像我們的測試人員一樣，有可選的后輪轉(zhuǎn)向（$1，620)，保時捷扭矩矢量加($5，000）和保時捷的驚人的PCCB碳陶瓷剎車（$8970）。 很簡單，你不會相信這輛大保時捷有多快就能指向，不管中間有多少個角落。 控制重量-轉(zhuǎn)向和制動-是該死的接近完美，他們的反應(yīng)奇妙的線性，后輪轉(zhuǎn)向和扭矩矢量系統(tǒng)巧妙地增強轉(zhuǎn)向響應(yīng)和中間角平衡，碳陶瓷剎車聳動巨大的熱刺時，你想洗速度匆忙。 雙渦輪V-8很容易轉(zhuǎn)速到6800轉(zhuǎn)/分，但它的快樂位置是從3000到6000轉(zhuǎn)/分，在那里它提供了一噸的中程咕嚕，可以通過油門精確調(diào)整，為快速和響應(yīng)的八速雙離合器傳輸利用。

有豪華轎車假裝是跑車。 PanameraGTS是一輛真正的跑車，四門四座提供額外的實用性和可用性。 盡管Sport Chrono軟件允許您通過Sport和Sport模式將懸架和動力系統(tǒng)從舒適切換，但沒有Jekyll和海德從郁郁蔥蔥到鞭笞的轉(zhuǎn)變。 簡單地說，你越難駕駛PanameraGTS，它就會給你更多的回報，層層的可達(dá)性會剝落，以揭示更深層次的能力和參與。

我得等到訴訟時效到期才能詳細(xì)說明，但這輛大型保時捷能夠在我最喜歡的山路之一找到一輛驅(qū)動良好的謝爾比GT500。 它的腳感覺比奔馳-AMGS63或賓利飛刺輕得多；在原始動力能力方面，兇猛、易碎、鋒利的奔馳-AMGT63S四門最近，但PanameraGTS在每種模式下都騎得更好，它在任何地方都更安靜，在二十年代也一樣敏捷。 保時捷的行駛方式有一種流動性，一種成熟，這是非常了不起的。 沒有像它這樣的快速豪華四門。

除了一輛$20萬輛以上的飛車（它與保時捷共享了它的大部分平臺架構(gòu)）或S63的專橫存在外，保時捷PanameraGTS還是一輛低調(diào)的車。 但是，即使我們的測試人員配備了$的2，610高級套餐，其中包括一個玻色音頻系統(tǒng)，和$780個軟緊閉門，使總價格達(dá)到150，460$，或在奔馳的基本價格的兩大部分-PanameraGTS是那些簡單地想要兩個世界最好的汽車：豪華和運動。