自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)解決交通問(wèn)題

一家地理空間測(cè)繪公司和一家汽車行業(yè)分析咨詢公司聯(lián)合發(fā)布了一份白皮，概述了隨著人口不可避免的增長(zhǎng)，自動(dòng)駕駛汽車與機(jī)動(dòng)車在全球道路網(wǎng)絡(luò)上合并的復(fù)雜性。

本質(zhì)上，這份由HERE和SBD Automotive聯(lián)合發(fā)布的白皮認(rèn)為，要讓自動(dòng)駕駛成為解決交通擁堵的靈丹妙藥，世界各國(guó)政府和汽車制造商必須同意“協(xié)作式”自治……汽車與其他汽車和更廣闊的環(huán)境交流。

除此之外，自動(dòng)駕駛支持者面臨的兩個(gè)問(wèn)題將影響到自動(dòng)駕駛汽車在多大程度上或在多大程度上減少道路創(chuàng)傷和/或擁堵。一是未來(lái)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展速度;另一個(gè)是司機(jī)愿意成為早期采用者。

最近特斯拉發(fā)生的一起致命事故凸顯了第一個(gè)問(wèn)題——半自動(dòng)駕駛汽車現(xiàn)在還不足以在世界道路上行駛……隨著人口密度的增加，未來(lái)也很可能不會(huì)。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車有可能徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，并從根本上改善道路的安全性，”SBD主任、該研究的合著者安德魯?哈特(Andrew Hart)表示。

然而，通往全自動(dòng)駕駛汽車的道路充滿了坑坑洼洼，這可能會(huì)以意想不到的方式造成短期的痛苦。汽車行業(yè)和道路管理部門需要密切合作，繞過(guò)這些坑洼，以贏得消費(fèi)者的信任，并從這項(xiàng)新技術(shù)中獲得社會(huì)效益?！?/p>

白皮的作者堅(jiān)持認(rèn)為，用自動(dòng)駕駛來(lái)緩解擁堵的最佳策略是讓汽車公司、政府和其他利益相關(guān)者緊密合作。目前，該技術(shù)有一個(gè)彈片通道——如果一輛汽車不能與周圍的其他車輛或基礎(chǔ)設(shè)施(如交通燈和平交道口)進(jìn)行通信，那么它就會(huì)受到阻礙，無(wú)法有效地通過(guò)交通。

舉個(gè)例子，在郊區(qū)的一條小路上，兩輛車相互靠近，而一輛車停在兩輛車相遇的地方。如果兩輛車能互相溝通，一個(gè)人就能堅(jiān)持正確的道路，在此基礎(chǔ)上它就不會(huì)移動(dòng)到錯(cuò)誤的一邊。但如果兩輛車不能互相溝通，它們都會(huì)減速，直到僵局以某種方式得到解決。

在這種情況下，自動(dòng)駕駛汽車可能被證明比兩個(gè)司機(jī)更慢，效率更低。

當(dāng)我們期待引進(jìn)這項(xiàng)新技術(shù)時(shí)，人口繼續(xù)迅速增長(zhǎng)。據(jù)當(dāng)?shù)夭块T稱，15年內(nèi)，新南威爾士州預(yù)計(jì)將再容納200萬(wàn)居民，而維多利亞州的人口將比目前的水平增加一倍。

HEREAPAC主管布倫特?斯塔福德(Brent Stafford)表示:“管理自動(dòng)駕駛汽車對(duì)交通擁堵的影響不會(huì)一帆風(fēng)順，尤其是在道路網(wǎng)絡(luò)上混合車隊(duì)的情況下。”

“消除無(wú)人駕駛汽車和傳統(tǒng)汽車之間的差異至關(guān)重要，這需要人們的思維模式從各自為先轉(zhuǎn)向協(xié)作式自動(dòng)駕駛汽車。”這種轉(zhuǎn)變需要在全球范圍內(nèi)的工業(yè)、政府和社會(huì)層面發(fā)生。

“我們已經(jīng)看到了與傳感器數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的合作，這將使無(wú)人駕駛聯(lián)網(wǎng)車輛在車輛(無(wú)論是卡車還是汽車)能夠看到它們之前，就做好應(yīng)對(duì)變化的條件和危險(xiǎn)的準(zhǔn)備。”然而，城市仍然被困在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中，這是一個(gè)問(wèn)題。交通信號(hào)控制器的數(shù)據(jù)必須能夠與汽車“對(duì)話”，而不僅僅是與交通管理中心對(duì)話，公交車必須知道火車晚點(diǎn)三分鐘。這些數(shù)據(jù)需要被廣泛用于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。

“想象一下這樣一個(gè)未來(lái)，你的車輛的傳感器探測(cè)到一個(gè)坑洞，并自動(dòng)通知道路管理局，反過(guò)來(lái)通知該機(jī)構(gòu)需要修理。當(dāng)一輛熄火的汽車自動(dòng)通知相關(guān)的維修機(jī)構(gòu)，同時(shí)引導(dǎo)其他車輛到備用路線。這些都是所有利益相關(guān)者之間擴(kuò)大合作能夠?qū)崿F(xiàn)的現(xiàn)實(shí)?！?/p>

斯塔福德預(yù)計(jì)2021年至2036年將是危險(xiǎn)時(shí)期。在此期間，道路上的新技術(shù)和傳統(tǒng)汽車的組合將發(fā)生變化，如果自動(dòng)駕駛汽車很難判斷人類司機(jī)在交通中的行為，那么反過(guò)來(lái)至少同樣正確。

斯塔福德認(rèn)為，2036年后，自動(dòng)駕駛汽車將更智能，基礎(chǔ)設(shè)施將更好地與交通聯(lián)網(wǎng)，駕駛汽車上路的人類司機(jī)將少得多。