自動駕駛汽車不會解決交通問題

一家地理空間測繪公司和一家汽車行業(yè)分析咨詢公司聯(lián)合發(fā)布了一份白皮，概述了隨著人口不可避免的增長，自動駕駛汽車與機(jī)動車在全球道路網(wǎng)絡(luò)上合并的復(fù)雜性。

本質(zhì)上，這份由HERE和SBD Automotive聯(lián)合發(fā)布的白皮認(rèn)為，要讓自動駕駛成為解決交通擁堵的靈丹妙藥，世界各國政府和汽車制造商必須同意“協(xié)作式”自治……汽車與其他汽車和更廣闊的環(huán)境交流。

除此之外，自動駕駛支持者面臨的兩個問題將影響到自動駕駛汽車在多大程度上或在多大程度上減少道路創(chuàng)傷和/或擁堵。一是未來無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展速度;另一個是司機(jī)愿意成為早期采用者。

最近特斯拉發(fā)生的一起致命事故凸顯了第一個問題——半自動駕駛汽車現(xiàn)在還不足以在世界道路上行駛……隨著人口密度的增加，未來也很可能不會。

“從長遠(yuǎn)來看，自動駕駛汽車有可能徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，并從根本上改善道路的安全性，”SBD主任、該研究的合著者安德魯?哈特(Andrew Hart)表示。

然而，通往全自動駕駛汽車的道路充滿了坑坑洼洼，這可能會以意想不到的方式造成短期的痛苦。汽車行業(yè)和道路管理部門需要密切合作，繞過這些坑洼，以贏得消費(fèi)者的信任，并從這項新技術(shù)中獲得社會效益。”

白皮的作者堅持認(rèn)為，用自動駕駛來緩解擁堵的最佳策略是讓汽車公司、政府和其他利益相關(guān)者緊密合作。目前，該技術(shù)有一個彈片通道——如果一輛汽車不能與周圍的其他車輛或基礎(chǔ)設(shè)施(如交通燈和平交道口)進(jìn)行通信，那么它就會受到阻礙，無法有效地通過交通。

舉個例子，在郊區(qū)的一條小路上，兩輛車相互靠近，而一輛車停在兩輛車相遇的地方。如果兩輛車能互相溝通，一個人就能堅持正確的道路，在此基礎(chǔ)上它就不會移動到錯誤的一邊。但如果兩輛車不能互相溝通，它們都會減速，直到僵局以某種方式得到解決。

在這種情況下，自動駕駛汽車可能被證明比兩個司機(jī)更慢，效率更低。

當(dāng)我們期待引進(jìn)這項新技術(shù)時，人口繼續(xù)迅速增長。據(jù)當(dāng)?shù)夭块T稱，15年內(nèi)，新南威爾士州預(yù)計將再容納200萬居民，而維多利亞州的人口將比目前的水平增加一倍。

HEREAPAC主管布倫特?斯塔福德(Brent Stafford)表示:“管理自動駕駛汽車對交通擁堵的影響不會一帆風(fēng)順，尤其是在道路網(wǎng)絡(luò)上混合車隊的情況下?！?/p>

“消除無人駕駛汽車和傳統(tǒng)汽車之間的差異至關(guān)重要，這需要人們的思維模式從各自為先轉(zhuǎn)向協(xié)作式自動駕駛汽車?！边@種轉(zhuǎn)變需要在全球范圍內(nèi)的工業(yè)、政府和社會層面發(fā)生。

“我們已經(jīng)看到了與傳感器數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的合作，這將使無人駕駛聯(lián)網(wǎng)車輛在車輛(無論是卡車還是汽車)能夠看到它們之前，就做好應(yīng)對變化的條件和危險的準(zhǔn)備?！比欢?，城市仍然被困在數(shù)據(jù)倉庫中，這是一個問題。交通信號控制器的數(shù)據(jù)必須能夠與汽車“對話”，而不僅僅是與交通管理中心對話，公交車必須知道火車晚點(diǎn)三分鐘。這些數(shù)據(jù)需要被廣泛用于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。

“想象一下這樣一個未來，你的車輛的傳感器探測到一個坑洞，并自動通知道路管理局，反過來通知該機(jī)構(gòu)需要修理。當(dāng)一輛熄火的汽車自動通知相關(guān)的維修機(jī)構(gòu)，同時引導(dǎo)其他車輛到備用路線。這些都是所有利益相關(guān)者之間擴(kuò)大合作能夠?qū)崿F(xiàn)的現(xiàn)實?！?/p>

斯塔福德預(yù)計2021年至2036年將是危險時期。在此期間，道路上的新技術(shù)和傳統(tǒng)汽車的組合將發(fā)生變化，如果自動駕駛汽車很難判斷人類司機(jī)在交通中的行為，那么反過來至少同樣正確。

斯塔福德認(rèn)為，2036年后，自動駕駛汽車將更智能，基礎(chǔ)設(shè)施將更好地與交通聯(lián)網(wǎng)，駕駛汽車上路的人類司機(jī)將少得多。