汽車集團爭相開發(fā)汽油微粒過濾器

大眾汽車(Volkswagen)宣布，近三年來，它將采用汽油/汽油微粒過濾器(GPF)系統(tǒng)，以減少其汽油動力車輛的排放，而不僅僅是柴油。

與梅賽德斯-奔馳、寶馬、福特和路虎等其他汽車制造商一樣，這家德國企業(yè)集團的目標(biāo)是，面對電力作為未來工業(yè)的主導(dǎo)動力來源日益增加的壓力，保持汽油的可行性。

GPF系統(tǒng)的使用是為了應(yīng)對不斷收緊的排放限制，這解決了一個問題，這個問題只在20世紀(jì)初才出現(xiàn)，當(dāng)時人們發(fā)現(xiàn)，在柴油機排氣中發(fā)現(xiàn)的已經(jīng)熟悉的（10微米)顆粒物之下，存在的細(xì)顆粒(納米粒子）要小100倍以上。

更令人不安的是，在瑞典國家公路管理局委托編寫的一份報告中發(fā)現(xiàn)，在某些情況下，這些納米顆粒也是由一些汽油發(fā)動機生產(chǎn)的，數(shù)量與柴油發(fā)動機相同。

這些納米顆粒能夠在呼吸時深入肺部，被發(fā)現(xiàn)是一個大的，迄今未發(fā)現(xiàn)的健康風(fēng)險固有的機動車排放。

好消息是，GPF技術(shù)不僅能夠捕獲熟悉的柴油顆粒，而且還能夠捕獲在柴油和汽油廢氣中發(fā)現(xiàn)的納米顆粒。

通常，GPF系統(tǒng)中使用的微粒過濾器連接在渦輪附近，在那里它迅速升溫，以便它能夠在發(fā)動機燃燒后幾秒鐘內(nèi)履行其處理HC、NOx和CO排放的功能。 然后，氣體通過一個傳統(tǒng)的催化轉(zhuǎn)換器，通常位于車輛下，以完成清理工作。

新型柴油技術(shù)呢？

所有這些清潔的汽油活動都是在各個制造商宣布計劃徹底消除柴油發(fā)動機的同時進(jìn)行的，就像它們面臨著政府強制改造舊柴油車減排技術(shù)的前景一樣。

與此同時，有希望的新發(fā)展正在暗示著一些突破，這些突破有可能大大清理石油燃燒器的使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前的預(yù)測。 德國汽車零部件供應(yīng)商Bosch正在研究一種經(jīng)修訂的基于過濾器的系統(tǒng)，該系統(tǒng)聲稱將NOx水平降低到每公里13毫克，英國兩所大學(xué)的學(xué)者正在與ACCT或氨創(chuàng)造和轉(zhuǎn)換技術(shù)取得進(jìn)展，據(jù)說該技術(shù)將大大減少NOx排放。

盡管人們對博世聲稱它已經(jīng)找到了保障柴油未來的圣杯表示懷疑，但它似乎還有一些化石燃料動力的生命。