日產(chǎn)電動(dòng)勒芒賽車(chē)揭幕

日產(chǎn)仍然有信心，它的ZEODRC賽車(chē)將能夠完成2014年勒芒24小時(shí)的電動(dòng)圈，盡管技術(shù)上的挫折，這意味著它將無(wú)法在本周末的世界耐力錦標(biāo)賽在日本富士。

ZEOD RC（零排放按需賽車(chē)競(jìng)賽）昨日在日產(chǎn)汽車(chē)港和改裝生產(chǎn)汽車(chē)部門(mén)尼斯莫(Nismo)的全球總部揭幕，盡管它實(shí)際上正在英國(guó)開(kāi)發(fā)。

此前，今年6月勒芒賽的“車(chē)庫(kù)56”實(shí)驗(yàn)賽車(chē)手原型已經(jīng)在法國(guó)耐力經(jīng)典賽上展示。 該車(chē)昨天透露，已經(jīng)改進(jìn)了造型，新的冷卻入口和空氣動(dòng)力更新。

該ZEODRC是一個(gè)前兆日產(chǎn)全面攻擊超級(jí)明星LMP1類(lèi)別，這意味著它將承擔(dān)至少奧迪，豐田和保時(shí)捷的形狀，作為一個(gè)迷人的軌道和技術(shù)戰(zhàn)斗。 使用一個(gè)獨(dú)特的三角形車(chē)身，這是汽車(chē)設(shè)計(jì)師BenBowlby的標(biāo)志，ZEODRC將通過(guò)兩個(gè)無(wú)刷直流電機(jī)提供動(dòng)力，產(chǎn)生220千瓦，一個(gè)400伏的電氣系統(tǒng)和一年將被確認(rèn)的日產(chǎn)渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

電力將通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)再生，并存儲(chǔ)在一個(gè)先進(jìn)和復(fù)雜的12k Wh鋰離子電池組中。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將橫向安裝，正統(tǒng)變速器也將連接到它。 電動(dòng)機(jī)將進(jìn)入同一傳動(dòng)裝置。

意圖是ZEODRC做一個(gè)勒芒的電圈在四分鐘以下，每11分鐘，它運(yùn)行使用正統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。 最高速度預(yù)計(jì)超過(guò)300公里/小時(shí)。

然而，目前，ZEODRC純粹是一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)與一個(gè)臨時(shí)電氣系統(tǒng)操縱，以便它至少可以在其自己的力量下在富士。 日產(chǎn)汽車(chē)最初承諾在賽車(chē)場(chǎng)上做全電動(dòng)示范圈。

ZEOD RC試圖與日產(chǎn)聲稱(chēng)的在生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位聯(lián)系起來(lái)，其中包括自2010年推出以來(lái)銷(xiāo)售超過(guò)8萬(wàn)輛Leaf插件電池電動(dòng)小型汽車(chē)。

“這是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，我們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)完成了，”日產(chǎn)全球汽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)達(dá)倫·考克斯承認(rèn)。 ”“七個(gè)月后，ZEOD的收益為零。

“我們正在努力與球迷保持真正的開(kāi)放。 在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，車(chē)庫(kù)門(mén)太常關(guān)閉，你沒(méi)有得到任何關(guān)于汽車(chē)是如何發(fā)展的故事。 我們認(rèn)為，在新的數(shù)字時(shí)代，社交媒體，我們應(yīng)該向球迷展示這樣一個(gè)發(fā)展計(jì)劃是多么令人興奮。

”“當(dāng)然有風(fēng)險(xiǎn)。 如果我們告訴每個(gè)人我們?cè)谧鍪裁?，如果我們有?wèn)題，我們必須告訴每個(gè)人。 我們的目標(biāo)非常明確；本周我們想做一圈富士。 我們?cè)诠こ谭矫嬗龅搅撕芏嗵魬?zhàn)，不幸的是，這意味著我們不能駕駛汽車(chē)整整一圈。

“我們將繼續(xù)開(kāi)發(fā)這輛車(chē)；它將在周末后飛回歐洲。 我們必須解決我們所面臨的問(wèn)題，但我們肯定正在承擔(dān)一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目。

這一計(jì)劃的另一個(gè)方面繼續(xù)在背景中流行，是與美國(guó)跑車(chē)車(chē)隊(duì)所有者唐·帕諾茲的棘手關(guān)系，他暗示了法律行動(dòng)，因?yàn)閆EOD與Bowlby先前設(shè)計(jì)的Deltawing有很大的相似之處，Deltawing于20102年在勒芒運(yùn)行，Panoz現(xiàn)在在美國(guó)開(kāi)展運(yùn)動(dòng)。

“這輛車(chē)絕對(duì)是一個(gè)干凈的床單設(shè)計(jì)，”日產(chǎn)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)創(chuàng)新總監(jiān)鮑比堅(jiān)持說(shuō)。 “這輛車(chē)的每一個(gè)要素實(shí)際上都是一個(gè)新概念。

鮑比曾在賽車(chē)建造師洛拉和美國(guó)加納西賽車(chē)公司效力11年，他是世界級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)家，也是窄軌前端的冠軍，這是Deltawing和ZEOD的一個(gè)特點(diǎn)。

該概念完全封閉的低阻力車(chē)身的一個(gè)顯著特征是完全缺乏機(jī)翼、飛機(jī)和其他航空附加件，這是大多數(shù)現(xiàn)代賽車(chē)的時(shí)尚。 它也超輕，重量只有600公斤。

“我們使用的三角形車(chē)是為了達(dá)到不匹配的升力和阻力比，”鮑比說(shuō)。 “也就是說(shuō)，汽車(chē)上的下行力補(bǔ)償了它所造成的阻力。 這是一種非常有效的汽車(chē)形狀。 當(dāng)我們有限的動(dòng)力從電池，所以我們需要使用非常有效的空氣動(dòng)力學(xué)。

“我們還需要極低的滾動(dòng)阻力，這是我們可以實(shí)現(xiàn)的，利用汽車(chē)的重量分布和米其林提供的輪胎與這種形狀的汽車(chē)一起工作。

日產(chǎn)汽車(chē)(Nissan)的司機(jī)邁克爾·克魯姆(Michael Krumm)和盧卡斯·奧多尼茲(Lucas Ordonez)正在實(shí)施ZEOD RC測(cè)試計(jì)劃。