數(shù)字緊縮默里T.50V12和阿斯頓·馬丁Valkyrie V12

阿斯頓·馬丁·瓦爾基里(Aston Martin Valkyrie)和戈登·默里(Gordon Murray)汽車T.50解決了棘手的問題，即從完全相反的兩極“建造終極超級跑車”。

阿斯頓紅透的競爭者與您所見過的公路賽車一樣接近一級方程式賽車。它精通高科技，強大的下壓力和強大的力量。這很大程度上是前邁凱輪和現(xiàn)任Red Bull Racing F1技術(shù)老板兼空氣動力學專家Adrian Newey的創(chuàng)意。

同時，Murray T.50絕對不是 帶有牌照的賽車。就像它的精神之父的邁凱輪F1，它部署F1血技術(shù)：地面效應(yīng)的空氣動力學，碳建設(shè)，是 中央的駕駛位置，但它是一個老派的驅(qū)動程序在設(shè)置了車。重量輕，沒有大翅膀，還有一個手動變速箱，因為那是前布拉漢姆和邁凱輪設(shè)計師戈登·默里(Gordon Murray)的那杯茶。

維恩圖重疊的地方在發(fā)動機部門。兩家公司都敲開了英國汽車工程公司Cosworth的大門，他們正在尋求一款自然吸氣，輕便且動力密集的V12。產(chǎn)生了兩個聽起來驚人的發(fā)電廠。Valkyrie或T.50尚未完成，因此在我們等待時，請加入我們進行數(shù)字運算。

容量

阿斯頓的發(fā)動機在這里占主導地位：6.5升的排量使T.50的3.9升發(fā)動機相形見war。嗯，無論如何，GMA稱之為3.9。嗯...

它實際上排量為3,994 cc，因此，根據(jù)我們的估算，這是4.0升。畢竟，保時捷Cayman GT4擁有3,995cc發(fā)動機，保時捷非常高興地將其稱為4.0升。梅賽德斯-AMG說，C63，E63和GT中的V8也是4.0升。你猜怎么了?這是一臺3,982cc的發(fā)動機。我們離題。

穆雷希望小容量V12受到法拉利250 GTO鼻子上發(fā)現(xiàn)的3.3升V12的啟發(fā)，而大容量V12在阿斯頓·馬丁的傳說中有著悠久的歷史。

確實，甚至有人打算使用武器級版本的Aston One-77的7.3升Cosworth V12，但由于要使用定制的舊戰(zhàn)馬，而該戰(zhàn)馬在2009年時的功率卻高達750bhp，因此決定量身定制。產(chǎn)生了足夠的力量 說到…

馬力

瓦爾基(Valkyrie)2.5升更大的引擎可以為更多的馬匹提供動力不足為奇。我們被告知，發(fā)動機本身可產(chǎn)生不錯的1000bhp功率，而其輔助的e-boost混合動力元件可提供160bhp的功率。這不僅僅是整個大眾Up GTI。因此，總共1,160bhp。

同時，Murray T.50能夠以663PS(653bhp)的功率“完成任務(wù)”，盡管它的排氣管也有竅門。一個48伏的啟動發(fā)電機安裝在該模塊中，省去了僅在轉(zhuǎn)動鑰匙時才使用的啟動電動機。GMA表示，在v-max模式下，T.50的集成電動馬達可增加50bhp的功率。與女武神不同的是，沒有關(guān)于純電動范圍的傳言。

而且由于頭頂呼吸管進氣的沖壓空氣效應(yīng)，T.50(就像邁凱輪F1一樣)在快速行駛時實際上會產(chǎn)生更多動力，因為被迫向饑餓的V12注入了多少空氣。正是出于這個原因，當勒芒冠軍得主安迪·華萊士(Andy Wallace)在1998年3月31日對邁凱輪F1進行v-最大化時，邁凱輪的工程師斷開了轉(zhuǎn)速限制器的連接，因為一旦速度變得模糊，計算機就會以最快的速度阻止發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。

紅線

忘記您對高轉(zhuǎn)速汽車發(fā)動機的了解。認為本田S2000或雷克薩斯LFA令人尖叫?購買。您還什么都沒聽到。

阿斯頓V12以10,500rpm時1,000bhp的承諾開始競標，最終紅線為11,100rpm。我們都認為“是的，這就像公路引擎可以旋轉(zhuǎn)的速度一樣快，而無需在整個郵政編碼內(nèi)自由分配昂貴的金屬”。

但是，Murray T.50的引擎已經(jīng)舔過了。您必須等到11,500rpm才能獲得最大功率，并且紅線設(shè)置為12,100rpm –比Valkyrie高1,000轉(zhuǎn)。實際上，您不會等待太多。T.50的V12每秒可獲得28,400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，這意味著它可以在0.3秒內(nèi)從怠速旋轉(zhuǎn)到12,100rpm。這比恐懼的人將手指伸入耳朵所需的時間長約0.5秒。

扭力

好戰(zhàn)場，這個。用原始的無銻鍛造V12并在瞬間眨眼就要求它從零轉(zhuǎn)為笨拙，這一切都很好，但是如果結(jié)果如此尖銳，以至于每個斑馬線都吃掉了新鮮的離合器，這并沒有太大的意義。因此，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)和GMA要求他們各自的V12擁有足夠的低沉聲和高端聲望。

Murray汽車在9,000rpm時產(chǎn)生467Nm的扭矩。重量為344磅英尺-與保時捷911 GT3 RS相同(但不要忘記，T.50的重量比斯圖加特的賽道日之星輕400公斤以上)。但是，全扭矩的71%是從2500rpm開始抽頭的。因此，爬山應(yīng)該是輕而易舉的事。

您可能希望阿斯頓的更大引擎產(chǎn)生更大的扭矩，并且會發(fā)現(xiàn)。峰值扭矩為740Nm，或545lb ft –高于雙渦輪增壓的Mercedes-AMG C63S。但是有了電助推器，這就是必然的。當您添加e-boost的值時，僅通過后輪即可看到總共664lb ft。最好讓那些輪胎保暖，無論男女，Valkyrie的扭矩都比蘭博基尼Urus大得多，但重量卻只有蘭博基尼Urus的一半。喝了

重量

最終的V12引擎不是豬油般的紅潤豬油-它也必須輕巧。

T.50設(shè)定了標準：整機重量為178kg，是有史以來最輕的公路V12。女武神(Valkyrie)更大，更強大的V12重206公斤。阿斯頓反擊：每公斤引擎4.85bhp，每公斤引擎3.66bhp。

您需要一些背景信息嗎?好的：邁凱輪F1心臟處的BMW V12啟發(fā)了默里的新車，重達266公斤。現(xiàn)在，戈登最初指定引擎的重量不超過250公斤，那么當寶馬將極限值提高16公斤時，為什么他讓寶馬脫離了困境呢?因為泰坦尼克號的力量。他只要求550馬力。寶馬給了他627馬力-或每公斤2.35馬力。

功率密度

哦，我們現(xiàn)在變得書呆子。在這里，我們了解了這些內(nèi)燃機神的真實極限。阿斯頓方程式(1000bhp / 6.5升)等于每升容量153.8bhp：這是一項了不起的成就。

考慮到像法拉利812 Superfast一樣瘋狂的汽車每升僅可產(chǎn)生121bhp的功率，您會感覺到Valkyrie的V12有多強大。同樣，我們將分別添加混合動力增壓器：1160bhp / 6.5升= 178bhp /升。從理論上講，如果這臺瘋狂的機器被收縮射線擊中并變形為2.0升熱艙口發(fā)動機，那么它的功率將達到356bhp。

用原始的內(nèi)燃術(shù)語來說，Murray T.50可以說是不受歡迎的。通過從3.9升(ish)產(chǎn)生653馬力，相當于每升167馬力。女士們，先生們，那是公路發(fā)動機的世界紀錄(現(xiàn)在不要被混合動力警告和行尸走肉所困擾)。

結(jié)構(gòu)體

我們的意思是：引擎實際上像賽車一樣是受壓的成員嗎?在阿斯頓，它是–后懸架直接安裝在發(fā)動機缸體和變速箱殼體上。由于精致和舒適，GMA并沒有走這條路。T.50仍然在其發(fā)動機/變速箱上安裝了懸架，只是橡膠襯套。不過，由于沒有真正的后副車架，因此發(fā)動機總成與汽車核心完全集成在一起。

變速箱

這里的粉筆和奶酪哲學。Valkyrie是專用于公路賽車的F1，是專用的換擋器。這是里卡多單離合器變速箱，必須專門為女武神制造，因為沒有現(xiàn)有的變速箱小到足以容納底盤而又不增加紐維的寶貴氣流。沒有倒檔，因為汽車的混合動力汽車將負責倒車。聰明的東西。

T.50在六速手冊的祭壇前供奉。Xtrac'盒子的重量為80.5千克，而且它很小，這也是地面效應(yīng)的原因。換檔質(zhì)量將由戈登·默里本人簽署。T.50項目確實涉足了順序變速箱的概念，但客戶游說戈登改變主意，并為帶有離合器踏板的H型手動手冊大飽口福。ew

最好的秘密

這些車都是瘋狂的細節(jié)。他們的工程師必須克服的巨大障礙，這對建立普通跑車的團隊來說是從未有過的。從哪兒開始?

好像讓Cosworth制造功率密度最高，重量輕的公路V12不夠，Gordon Murray還堅持要求發(fā)動機必須咬緊拳頭。這就是為什么它沒有皮帶驅(qū)動器，并且所有輔助部件都藏在視線之外的原因。只有發(fā)動機缸蓋，排氣歧管和進氣喇叭“處于中心位置”。而且也是一個階段：引擎將坐在翻蓋覆蓋下，位于汽車中進氣口深處的“觀景廊”中。

它以您永遠看不到的方式變得美麗。例如，曲柄距發(fā)動機底部僅85mm，甚至比邁凱輪F1的曲柄距V12底部125mm還低。它由鋼制成，重量僅為13kg。

女武神的引擎擁有真正的F1血統(tǒng)書。顯然，考斯沃斯的起點是威廉姆斯2010 F1賽車上的CA2010 18,000rpm 2.4升V8。而且，如果將引擎擴大到6.5升，它實際上會比阿斯頓的新V12重。

特別提及后部車牌，該車牌必須由耐熱金屬制成。V12有什么關(guān)系?由于板子位于排氣口旁邊，因此在完全聊天時，其焦度最高可達800攝氏度。哎喲。

吹牛

因此，針對潛在標志性汽車的不同應(yīng)用，有兩個非常單一的引擎。但是他們倆都認為自己是第一。

阿斯頓·馬丁說：“新的V12必須滿足一個簡單而又非同尋常的要求：創(chuàng)造內(nèi)燃機的終極體現(xiàn)。阿斯頓·馬丁瓦爾基里的1000bhp V12堪稱1990年代令人垂涎的超高轉(zhuǎn)速F1發(fā)動機，但得益于其設(shè)計，材料和制造專業(yè)技術(shù)二十多年的發(fā)展，它是世界上最杰出的發(fā)動機之一的杰作制造商：沒有先例的超級跑車的內(nèi)燃機”。

毫不畏懼，戈登·默里汽車公司(Gordon Murray Automotive)將其V12譽為有史以來最偉大的公路車V12。它宣稱該發(fā)動機“將Cosworth和Murray的豐富經(jīng)驗結(jié)合在一起，成為有史以來生產(chǎn)的最具吸引力，特色和以駕駛員為中心的V12發(fā)動機”。

默里本人告訴TG：“我不明白的一點是，他們[考斯沃斯(Cosworth)]如何在點火正時抵抗扭矩的噴射。我的天哪，引擎的散熱方面真是太聰明了。Cosworth必須是地球上最好的發(fā)動機公司。Valkyrie V12沒有什么共同點，這確實是下一代產(chǎn)品。”

TG.com的判決?我們微不足道的想法讓我們生活在一個這樣的世界中，這是幸運的，設(shè)計師和工程師仍然純粹是為了刺激駕駛而繼續(xù)努力突破這樣的界限。坦白說，唯一明智的選擇是每個選擇一個。有人知道本周的彩票號碼嗎?