傳奇保時捷工程師漢斯·梅茲格（Hans Mezger）去世

傳奇的保時捷工程師漢斯·梅茲格(Hans Mezger)享年90歲。

Mezger于1929年出生在保時捷家鄉(xiāng)斯圖加特附近的一個小村莊。他從現(xiàn)在的斯圖加特大學(xué)畢業(yè)后于1956年開始為公司工作，避免了在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前幾周被德國軍隊征召入伍二。他要到1993年才退休。

梅格(Mezger)于1960年參加了保時捷首個一級方程式計劃。不久之后，他開發(fā)了901空冷平六缸發(fā)

動機，為第一代911提供動力，并告知所有911發(fā)動機的設(shè)計，直到水冷996。 1965年，他被任命為“賽車設(shè)計”負責(zé)人，最終他的任務(wù)是贏得勒芒大賽的冠軍。

結(jié)果就是917 –梅斯格(Mezger)負責(zé)其“總體建設(shè)”，同時也是Flat-12的首席建筑師，后者將繼續(xù)為渦輪增壓Can-Am汽車生產(chǎn)超過1,000bhp的功率。

1974年，Mezger開始在911上安裝鼓風(fēng)機，從此開始大范圍地進行渦輪增壓。Can-Am 917s和911 RSR影響了不斷前進的911 Turbo，這反過來又帶來了渦輪增壓平頂六缸發(fā)動機，將為935、956和962提供動力，并為保時捷贏得了許多次比賽。

當保時捷車迷談?wù)?ldquo; Mezger發(fā)動機”時，他們通常指的是為996和997年代的911 GT3，GT2和Turbo開發(fā)的水冷式六缸發(fā)動機。盡管這些汽車是梅斯(Mezger)退役后幾年才問世的，但這款發(fā)動機的根源可以追溯到他贏得比賽的六十年代六十年代賽車。史詩997 GT3 RS 4.0是使用該引擎的最后一個911。

盡管如此，梅斯杰爾說，他最引以為傲的項目是為八十年代的邁凱輪一級方程式車隊開發(fā)的1.5升渦輪增壓V6保時捷。它贏得了25場比賽，兩次冠軍賽和三個冠軍賽(一次是1984年的尼克·勞達，一次是85和86年的阿蘭·普羅斯特)。

保時捷研發(fā)和賽車運動老板邁克爾·施泰納(Michael Steiner)表示：“我們感謝漢斯·梅格(Hans Mezger)出色的工程成就，他為整個賽車運動，尤其是為保時捷所做的努力。他對我們系列跑車的創(chuàng)新將永遠被人們遺忘。”