行車動(dòng)態(tài):研究得出結(jié)論 可轉(zhuǎn)換車并不比不可轉(zhuǎn)換車風(fēng)險(xiǎn)更大

汽車已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對(duì)于準(zhǔn)備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車的最新消息。

你的父母可能會(huì)用邏輯來阻止你十幾歲時(shí)要求擁有一輛敞篷車，而公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的一項(xiàng)新研究表明，新型敞篷車的風(fēng)險(xiǎn)并不比非敞篷車大。

事實(shí)上，根據(jù)IIHS統(tǒng)計(jì)服務(wù)主任Eric Teoh(他分析了撞車率和死亡率)的說法，敞篷車的撞車率和駕駛員死亡率都略低于同款汽車的非敞篷車。

“這些發(fā)現(xiàn)并不表明敞篷車比其他汽車能更好地保護(hù)居住者，”Teoh說?！暗麄兇_實(shí)表明，沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，缺乏永久性屋頂會(huì)使他們更加危險(xiǎn)?！?/p>

根據(jù)上述說法，Teoh發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生致命撞車事故時(shí)，敞篷車的駕駛員比傳統(tǒng)車型的駕駛員更有可能被彈出。

Teoh的研究比較了同一車型的敞篷車和非敞篷車在新車推出1-5年后每英里行駛(2014-18年)的駕駛員死亡率和警方報(bào)告的撞車率。Teoh還“比較了與致命車禍相關(guān)的環(huán)境和駕駛員行為，考察了撞擊點(diǎn)、駕駛員是否被彈出車外、損傷和安全帶使用等因素。”

Teoh了解到，警察報(bào)告的敞篷車每行駛一英里比普通敞篷車少發(fā)生6%的車禍，駕駛員的死亡率也低11%。

此前IIHS的研究表明，對(duì)于傳統(tǒng)汽車，更堅(jiān)固的車頂可以降低嚴(yán)重或致命傷害的風(fēng)險(xiǎn)，以及在翻車事故中彈射的可能性。IIHS在2009年為其耐撞性測試項(xiàng)目增加了一項(xiàng)屋頂強(qiáng)度評(píng)估。

“盡管拉伸織物和可伸縮硬頂敞篷車不受國家公路交通安全管理局現(xiàn)行的車頂抗壓性要求的限制，但一些制造商自愿加強(qiáng)了擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的a柱，并安裝了擋搖桿，以在翻車事故中提供額外的保護(hù)，”IIHS說。

通過比較敞篷車和非敞篷車的致命碰撞，Teoh發(fā)現(xiàn)大約25%的死亡事故發(fā)生在翻車事故中，大約50%發(fā)生在單車事故中，大約60%發(fā)生在正面碰撞事故中，大約20%發(fā)生在側(cè)面碰撞事故中。

敞篷車司機(jī)系安全帶的可能性略高，超速的可能性略低，不過他們更容易受到酒精的影響。這些差異太小，不足以表明兩種車型的駕駛員行為有很大差異。Teoh說，他無法解釋敞篷車在駕駛方式上可能存在的所有差異。例如，“敞篷車車主可能更多地在天氣好或不太繁忙的道路上駕駛，這可能會(huì)影響撞車率。”

數(shù)據(jù)由國家公路交通安全管理局(NHTSA)、國家汽車抽樣系統(tǒng)綜合評(píng)估系統(tǒng)和2016年取代它的事故報(bào)告抽樣系統(tǒng)提供，該系統(tǒng)也由NHTSA維護(hù)。

公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)是一個(gè)獨(dú)立的、非營利性的科學(xué)和教育組織，致力于減少機(jī)動(dòng)車事故造成的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

Teoh總結(jié)道:“基于這項(xiàng)研究，敞篷車似乎不會(huì)帶來特別的安全風(fēng)險(xiǎn)。如果你買的是敞篷車，你應(yīng)該考慮碰撞測試等級(jí)和安全性能，就像你買其他車一樣?！?/p>

對(duì)不起，爸爸媽媽。

《郵報(bào)》的研究得出結(jié)論，可轉(zhuǎn)換車并不比最先在哈格蒂媒體上出現(xiàn)的不可轉(zhuǎn)換車風(fēng)險(xiǎn)更大。