這將是奔馳EQ系列在國內(nèi)量產(chǎn)的最新車型

最近我們在盤點工信部最新一批申報車型和結(jié)束公示期得到生產(chǎn)許可的車型目錄時，發(fā)現(xiàn)了來自北京奔馳汽車有限公司申報的國產(chǎn)奔馳EQE車型已經(jīng)獲得了“準生證”，這將是奔馳EQ系列在中國量產(chǎn)的最新車型，也是首款國產(chǎn)的EQ轎車產(chǎn)品。

雖然官方還并未發(fā)布更多關(guān)于這款車型的信息，但我們從申報信息能夠看到，這是一款車長接近5米，軸距超過3米的中大型豪華純電轎車，另外從海外版的效果圖來看，奔馳EQE的很多設(shè)計和配置都儼然是“小一號”的EQS。不過對于奔馳來說，EQE在市場上的意義和作用，恐怕要比EQS還重要。

對傳統(tǒng)品牌來說，豪華純電轎車市場可能是最后的機會

想當初，“BBA”們之所以能在中國站穩(wěn)腳跟，并成為豪華車市場的暢銷品牌，它們的中大型轎車功不可沒，無論是經(jīng)典的“官車”奧迪A6(參數(shù)|圖片)，還是商務氣息濃厚的奔馳E級(參數(shù)|圖片)和新貴們更喜歡的寶馬5系(參數(shù)|圖片)，它們不僅在豪華轎車市場上曾長期占據(jù)銷量前三，而且也在中國消費者心中成功建立起一線豪華品牌的形象。

△即使到了2022年，“BBA”三強在高端轎車市場仍是第一梯隊

不過在汽車行業(yè)進入電動化時代之后，以“BBA”為代表的傳統(tǒng)豪華品牌逐漸勢微，甚至有點跟不上市場進化的腳步了，它們推出的很多純電車型有時候給我們的感覺是“不知道消費者真正想要什么，只是為了迎合電動化轉(zhuǎn)型而推出的試驗產(chǎn)品”。相反，很多造車新勢力卻通過洞察需求，快速地成為了市場中更受歡迎的新豪華品牌，比如蔚來、高合。

2018款蔚來ES8

但即便如此，傳統(tǒng)豪華品牌其實還有機會，比如豪華純電轎車市場。一方面是因為目前這個市場里的車型還不多，真正能稱得上“豪華”的極少。另一方面，畢竟“BBA”們在豪華燃油車市場耕耘多年，理應更熟悉這類受眾消費者的購車心理和需求。所以如果奔馳希望通過導入一款“小號EQS(參數(shù)|圖片)”，并在中大型豪華純電轎車市場形成“降維打擊”，倒是很好的一步棋。

直接對線蔚來ET7，奔馳EQE能贏嗎

當然了，奔馳EQE(參數(shù)|圖片)在市場中并非沒有對手，馬上就要大批量交付的蔚來ET7就是一個，它不但是目前中國品牌整體售價最高的中大型純電轎車，更在空間、智能化、動力方面處于頂級水平。那么滿載厚望的奔馳EQE能否挑戰(zhàn)蔚來ET7呢?

首先我們從已知的信息來進行對比。尺寸方面，國產(chǎn)奔馳EQE在工信部上申報的尺寸為4969/1906/1509mm，軸距3120mm，而蔚來ET7長寬高為5101/1987/1509mm，軸距為3060mm。對比可以看到奔馳EQE除了軸距多出60mm以外，其它數(shù)據(jù)并沒有比蔚來ET7更好。

而在實際體驗方面，據(jù)我們最近剛好參加完蔚來ET7試駕的同事介紹，蔚來ET7的后排舒適度已經(jīng)達到了和奔馳EQS相近的水平，無論是腿部、頭部空間表現(xiàn)都很充裕，再加上座椅位置和設(shè)計也更偏重營造寬敞的舒適感，所以哪怕是身高超過1米9的大個子，在蔚來ET7的后排也不會擔心磕頭磕腿，舒適性很不錯。

如果這樣參照對比的話，奔馳EQE即便軸距比蔚來ET7略多一些，但受制于整體車身尺寸，后排空間也不會像“大哥”EQS那樣寬敞，自然也不會比蔚來ET7更出色。

動力方面，從目前申報信息來看，國產(chǎn)奔馳EQE將搭載最大功率215kW的單電機，且暫時沒有申報其它版本。而蔚來ET7搭載了最大輸出功率480kW，峰值扭矩850Nm的雙電機系統(tǒng)，且全系標配智能四驅(qū)和智能空氣懸架等技術(shù)。所以蔚來ET7不僅在參數(shù)上能完勝國產(chǎn)奔馳EQE，它3.8s的百公里加速性能甚至比奔馳EQS還要迅

接下來我們盤一盤設(shè)計，首先是內(nèi)飾部分，蔚來ET7的車內(nèi)使用了名為“第二起居室”的設(shè)計風格。顧名思義，蔚來就是打算將這款車的座艙搭建成一個移動的家，環(huán)抱式布局非常像一個功能齊全的大客廳，karuun®可再生藤木飾板猶如客廳的潔凈環(huán)保墻面，前后排的隱藏式智能出風口猶如客廳潤物無聲的中央空調(diào)，Nappa高級真皮座椅、飛航頭枕就像是客廳里的高級家居，讓我們坐在其中感到很舒服，很輕松，另外據(jù)試駕過的同事說，雖然試駕車剛下線不久，但一點異味都沒有，空氣特別清新。

而奔馳EQE這邊，從目前曝光的海外版內(nèi)飾效果圖來看，它應該會采用奔馳EQS同款內(nèi)飾設(shè)計風格，前排是同款的MBUX超聯(lián)屏很有科技感，座艙周圍都是細膩的皮革包覆，另外四個座椅不僅做工精細，而且包裹和坐墊都更偏重柔軟舒適，再加上奔馳一直堅守的豪華設(shè)計，相信除了后排空間表現(xiàn)上會比蔚來ET7落后一些以外，其余舒適度和功能方面的體驗應該同樣優(yōu)秀。

最后來看看智能化方面，畢竟這才是豪華純電車型與豪華燃油車之間重要的分界線。

對于目前智能電動車來說，車機系統(tǒng)、人機交互、車載應用都已經(jīng)屬于“基礎(chǔ)操作”了，只有高級別的駕駛輔助系統(tǒng)才能真正展現(xiàn)“進化”的優(yōu)勢。在這點上蔚來ET7憑借“Adam蔚來超算平臺”、“Aquila蔚來超感系統(tǒng)”、“自動駕駛算法”、“自動駕駛整車平臺”等先進的軟硬件構(gòu)建了高度智能化的駕駛輔助系統(tǒng)。

比如“Aquila蔚來超感系統(tǒng)”中配備了33個高性能感知硬件，包括1個超遠距高精度激光雷達、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭、1個增強主駕感知模塊、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1個V2X車路協(xié)同感知模塊、2個高精度定位單元。另外“Adam蔚來超算平臺”搭載了4顆NVDIA DRIVE Orin芯片，綜合算力達到1016Tops。在這樣全面的硬件、軟件加持下，蔚來ET7將具備全棧駕駛輔助技術(shù)，從狹窄的街頭巷尾，到四通八達的省際高速公路，都能為駕駛者提供安全、輕松、機智、高效的輔助功能。

相對而言，無論是已經(jīng)上市的奔馳EQS，還是即將推出的奔馳EQE，目前已知的智能化功能是超聯(lián)屏內(nèi)安裝了Xavier 8核芯片，具備MBUX智能人機交互系統(tǒng)、帶增強現(xiàn)實的平視顯示系統(tǒng)、關(guān)懷模式/代駕模式切換、副駕顯示屏獨立操作等功能。而在駕駛輔助方面，像奔馳EQS只有主動車道保持輔助系統(tǒng)、盲點輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向/限距等比較基礎(chǔ)的功能，雖然實際體驗非常靈敏，也很絲滑，但無論是硬件配置還是適用場景上都沒有蔚來ET7那樣豐富。

邦點評

縱觀目前新能源汽車市場，傳統(tǒng)豪華品牌舉步維艱，銷量和它們在燃油車市場相比差距明顯，這除了新能源市場本身體量就小以外，也跟此前投放的多款車型未達到預期效果有關(guān)，像奔馳EQC、寶馬iX3等車型在2022年前2個月的銷量都沒有新勢力的蔚來ES6高。

不過隨著奔馳EQE拿到了量產(chǎn)許可之后，我們看到了奔馳以全新純電平臺研發(fā)的車型布局豪華純電轎車市場來扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀的意圖。與之前被迫使用“油改電”車型征戰(zhàn)純電市場不同，這次奔馳算是找對了方向。

但通過上面的對比，我們看到即將國產(chǎn)的奔馳EQE在空間、性能以及智能化方面還不能威脅到以蔚來ET7為代表的中國品牌純電轎車，尤其是性能和智能化方面的表現(xiàn)，讓我們看到了奔馳對電動化車型的定位是相對保守和更注重用戶在車內(nèi)智能化體驗的效果。

對于奔馳來說，如果之前的奔馳EQC銷量慘淡還能因為“油改電”情有可原的話，那么使用純電平臺的奔馳EQE具備了直面蔚來ET7等對手的能力，不應該再“怯戰(zhàn)”了，我們非常期待奔馳EQE正式上市之后，與蔚來ET7等中國品牌車型在市場上的正面對決，看看這些傳統(tǒng)品牌“認真起來”之后能否“逆風翻盤”。