日產(chǎn)將率先為其聯(lián)盟合作伙伴雷諾和三菱開(kāi)發(fā)固態(tài)電池技術(shù)

日產(chǎn)宣布將領(lǐng)導(dǎo)其聯(lián)盟合作伙伴雷諾和三菱的全固態(tài)電池技術(shù)( ASSB ) 的開(kāi)發(fā)。

在電池技術(shù)的最前沿，固態(tài)電池聲稱(chēng)比現(xiàn)有電池技術(shù)提供更高的輸出、更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間。

此舉是在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟 2030 年路線圖期間宣布的，該路線圖的重點(diǎn)主要放在電動(dòng)汽車(chē) (EV) 上。

日產(chǎn)的目標(biāo)是在 2028 年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池，據(jù)說(shuō)它們的能量密度是當(dāng)今鋰離子電池的兩倍，同時(shí)充電時(shí)間減少了三分之一。

未來(lái)，在 2028 年之后的某個(gè)未指定時(shí)間，日產(chǎn)的目標(biāo)是使配備 ASSB 的車(chē)輛的成本與內(nèi)燃機(jī) (ICE) 車(chē)輛持平。

該聯(lián)盟計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)花費(fèi) 230 億歐元(360 億澳元)用于電氣化，并希望到 2030 年實(shí)現(xiàn) 220 GWh 的電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)能。

它還計(jì)劃與合作伙伴合作，到 2026 年將電池成本降低 50%，到 2028 年降低 65%。

作為路線圖的一部分，還宣布了許多新車(chē)，包括基于雷諾 Captur的三菱 ASX 繼任者和基于新雷諾 5的日產(chǎn) Micra 繼任者。

日產(chǎn)宣布為雷諾和三菱開(kāi)發(fā)固態(tài)電池是在日產(chǎn)的 Ambition 2030 愿景之后發(fā)布的，其中包括非常相似的 ASSB 承諾。

日產(chǎn)汽車(chē)當(dāng)時(shí)宣布，未來(lái)五年將在電氣化方面投入 2 萬(wàn)億日元(246 億澳元)。

它還推出了四個(gè)未來(lái)概念，稱(chēng)為 Chill-Out、Max-Out、Surf-Out 和 Hang-Out。

在探索固態(tài)電池技術(shù)的主流可行性方面，聯(lián)盟并不孤單，許多其他汽車(chē)制造商也參與其中。

豐田在 2021 年底宣布，其目標(biāo)是到2035 年僅在歐洲銷(xiāo)售零排放汽車(chē)，菜單上包含固態(tài)電池技術(shù)。

這家日本巨頭自 2020 年以來(lái)一直在測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)，并表示將首先在其混合動(dòng)力汽車(chē)中引入固態(tài)電池。

這家總部位于名古屋的汽車(chē)制造商表示，首先在其混合動(dòng)力車(chē)中使用電池將使其能夠在即將推出的電動(dòng)汽車(chē)中推出該技術(shù)之前獲得客戶(hù)反饋。

該公司表示，電池的主要問(wèn)題是使用壽命短，因此正在繼續(xù)開(kāi)發(fā)固體電解質(zhì)材料。

固態(tài)電池出現(xiàn)的另一個(gè)問(wèn)題是它們?cè)谳^低溫度下的性能不佳。

Stellantis 和梅賽德斯-奔馳在 2021 年底宣布，他們已經(jīng)加入了固態(tài)電池列車(chē)，并與美國(guó)的 Factorial Energy 簽署了聯(lián)合協(xié)議，為其車(chē)輛開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。

兩家公司的目標(biāo)是到 2026 年推出“首個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的固態(tài)電池技術(shù)”。

現(xiàn)代和起亞還與 Factorial Energy 合作，在其電動(dòng)汽車(chē)中測(cè)試其固態(tài)電池。

寶馬和福特都投資了一家名為 Solid Power 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)初創(chuàng)公司，該公司也專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)固態(tài)電池。現(xiàn)代之前也投資過(guò)這家公司。

2020 年 12 月，大眾汽車(chē)公司 QuantumScape 宣布，其固態(tài)電池將于 2024 年投入生產(chǎn)，而通用汽車(chē)最近宣布在密歇根州沃倫的電池開(kāi)發(fā)中心將開(kāi)發(fā)固態(tài)電池以及包括硅在內(nèi)的其他電池類(lèi)型。