1400馬力的福特野馬Mach-E將吃掉特斯拉并汽化賽道

為了消除對(duì)電動(dòng)汽車的概念以及對(duì)電動(dòng)汽車的理解，福特將野馬Mach-E 1400添加到了不斷增長(zhǎng)的瘋狂實(shí)驗(yàn)電動(dòng)車車庫(kù)中，并在其中存放了野馬Cobra Jet 1400牽引車和野馬。鋰電展示車。Mach-E 1400擁有七個(gè)繞軸的電機(jī)和1400匹脈動(dòng)的脈搏，這進(jìn)一步證明了福特不僅會(huì)為推出嗡嗡聲的電動(dòng)通勤者做好準(zhǔn)備。取而代之的是，它將令人嘆為觀止的面部扭曲性能置于其電氣化工作的中心。

福特性能公司與RTR Vehicles合作開(kāi)發(fā)了一種獨(dú)一無(wú)二的Mustang Mach-E 1400原型機(jī)，作為技術(shù)演示者。賽車是從頭開(kāi)始建造的，可以展現(xiàn)電動(dòng)動(dòng)力總成所具有的純粹的怒氣和性能潛能，同時(shí)還可以嘗試不同的電動(dòng)行駛映射。

兩家公司均以白色的Mustang Mach-E車身開(kāi)始，投入了10,000個(gè)小時(shí)的工作，將其轉(zhuǎn)變?yōu)槟媲八枥L的毫不掩飾的傻瓜賽車手。他們不在種族系列法規(guī)的約束下工作，這為他們的工作提供了幫助，從而使純凈，未經(jīng)過(guò)濾的性能可以用靈巧的手來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)。

1400的核心不是您通常在電動(dòng)汽車中看到的一，二，三或四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，而是連接到56.8 kWh電池的驚人的七臺(tái)。其中三個(gè)電機(jī)安裝在前差速器上，后面安裝四個(gè)“煎餅式”電機(jī)。單個(gè)驅(qū)動(dòng)軸和后差速器完成了該設(shè)置，該驅(qū)動(dòng)器已配置為可以對(duì)所有驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行微調(diào)，以適應(yīng)從松散漂移，扭矩拖曳式短跑沖刺，繃緊的軌道控制敏捷性運(yùn)行等所有方面。

1400可以在兩個(gè)軸之間平均分配其扭矩，或?qū)?00%的扭矩引導(dǎo)至前后軸。轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)整調(diào)整與特定的模式和操作相匹配，以提供針對(duì)駕駛風(fēng)格和工況而優(yōu)化的性能。具有高聳的尾翼，突出的前分離器和大幅降低的潛水飛機(jī)的極端空氣動(dòng)力學(xué)套件可以在160 mph(258 km / h)的時(shí)速下產(chǎn)生估計(jì)2,300 lb(1,043 kg)的下壓力。

RTR Vehicles的創(chuàng)始人，專業(yè)漂移者Vaughn Gittin Jr說(shuō)：“跟上這輛汽車的方向已經(jīng)完全改變了我對(duì)功率和扭矩的看法。”他通常對(duì)功率和扭矩有一個(gè)很好的認(rèn)識(shí)。 “除了磁性過(guò)山車外，這種經(jīng)歷是您從未想像過(guò)的。”

除了滿足通常僅在童年夢(mèng)中才存在的那種令人興奮的刺激之外，Mustang Mach-E 1400的更大使命是研究不同動(dòng)力總成和底盤音調(diào)對(duì)EV能耗和性能的影響。福特和RTR還使用賽車測(cè)試臺(tái)探索新材料，以輕巧的有機(jī)復(fù)合引擎蓋補(bǔ)充了碳纖維的重量。

野馬Mach-E 1400電池組專為高性能電動(dòng)賽車所要求的高放電率而設(shè)計(jì)。介電冷卻液有助于在充電過(guò)程中保持涼爽，因此汽車可以向后滑出并攻擊下一圈。再生制動(dòng)來(lái)自電子制動(dòng)助力器，該助力器也可與Brembo制動(dòng)系統(tǒng)配合使用，以提供防抱死制動(dòng)和穩(wěn)定性控制。

這就是福特目前關(guān)于野馬Mach-E 1400不得不說(shuō)的一