馬自達(dá)將于2021年退出IMSA

馬自達(dá)在美國跑車競賽中的最高水準(zhǔn)的長期任期即將結(jié)束。

該公司今天宣布，它將在2021年賽車賽季結(jié)束時(shí)關(guān)閉其DPi程序，并停放其RT24-P原型。馬自達(dá)此前在2020年放棄了與Joest Racing的合作伙伴關(guān)系，并將其進(jìn)入冠軍的機(jī)會(huì)減少到2021賽季之前的一輛。決定不繼續(xù)進(jìn)行的決定是在下一代DPi之前進(jìn)行的，DPi是對(duì)LMDh類別的一項(xiàng)重大法規(guī)更改，它將在IMSA比賽和勒芒24小時(shí)耐力賽中爭奪整體冠軍。

ura歌(Acura)和舊車制造商保時(shí)捷(Porsche)和奧迪(Audi)一樣，已經(jīng)致力于LMDh。通用汽車尚未做出承諾，但其強(qiáng)大的凱迪拉克DPi計(jì)劃和近期的內(nèi)部晉升似乎都表明這將是下一個(gè)合乎邏輯的步驟。

馬自達(dá)的IMSA計(jì)劃從其Grand-Am GT計(jì)劃發(fā)展而來，該計(jì)劃可追溯到2006年首次亮相的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力RX-8。在短暫地繞過柴油動(dòng)力的Mazda6賽車參加了僅一年的GX競賽之后，馬自達(dá)在2014年移至原型。這些柴油勞拉賽車歷時(shí)三年，最終在2017年被專用的Multimatic DPi稱為RT24-P取代。那輛在經(jīng)歷了十年的旋轉(zhuǎn)和柴油攻擊后重回傳統(tǒng)的直列四缸動(dòng)力，卻因自身的可靠性問題而苦苦掙扎。在2019年Joest Racing的指導(dǎo)下復(fù)活之前，他已經(jīng)工作了兩年。車隊(duì)在該賽季首次在沃特金斯格倫(Watkins Glen)奪冠，現(xiàn)在已經(jīng)贏得了五場勝利。

兩個(gè)周末之前，馬自達(dá)在今年IMSA冠軍賽中唯一的R24-P賽車在代托納舉行的勞力士24比賽中獲得第二名。那輛車將進(jìn)入本賽季的剩余時(shí)間，并在系列賽日歷上剩下的主要耐力比賽中爭奪冠軍和勝利：賽百靈12小時(shí)耐力賽，沃特金斯格倫6小時(shí)耐力賽和佩蒂特勒芒10小時(shí)耐力賽路亞特蘭大。該計(jì)劃曾在賽百靈和沃特金斯格倫獲得過勝利。

馬自達(dá)贏得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，這是其標(biāo)志性的787B于1991年獲得的勝利。自從他們短暫的MXR-01計(jì)劃(1992年后停止比賽)以來，LMDh計(jì)劃將標(biāo)志著馬自達(dá)在取得勝利之后的首次真正嘗試。

Multimatic Motorsports，既是汽車制造商，又是在2020年Joest離開后接手賽車項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)，是LMP2賽車和2023年面世的新LMDh賽車的四個(gè)獲批準(zhǔn)的制造商之一。在過去的兩年中，它們可能成為其他工廠的有吸引力的合作伙伴，這些工廠要么已經(jīng)宣布進(jìn)入IMSA的LMDh未來，要么已經(jīng)對(duì)此表示出興趣。