2020日產(chǎn)Leaf Plus駕駛注意事項(xiàng)仍然是可靠的電動(dòng)汽車

即使只有73英里的射程，原始的Nissan Leaf仍然是先驅(qū)。它是您可以在美國(guó)購(gòu)買的首批大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車之一，有助于使買家電氣化。但是，隨著越來(lái)越多的公司推出雪佛蘭(Levrolet)，福特(Ford)，特斯拉(Tesla)，北極星(Polestar)等其他更好的替代品，日產(chǎn)的全電動(dòng)掀背車努力吸引同樣的注意力，并一度分享。

盡管如此，在2017年的改款之后，Leaf是一款更好的車型，其中包括對(duì)范圍和外觀的改進(jìn)?；景娆F(xiàn)在通過(guò)其標(biāo)準(zhǔn)的40千瓦時(shí)電池組可以驅(qū)動(dòng)149英里，而62千瓦時(shí)的電池可以為L(zhǎng)eaf Plus提供226英里的續(xù)航里程。我們中的三個(gè)人最近在Leaf Plus上度過(guò)了時(shí)光(盡管SV車型的續(xù)航里程為215英里)，雖然它可能不再是我們的首選，但在蓬勃發(fā)展的細(xì)分市場(chǎng)中，它仍然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在我寫汽車的第一份工作中，當(dāng)時(shí)的老板塞特·米爾斯瑪(Seyth Miersma)將我困在第一代日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)中過(guò)夜。他非常清楚73英里的航程僅夠完成高速公路上的繁重往返，而且在我出發(fā)前，我只有大約12個(gè)小時(shí)(在110伏電源插座上)為電池充電。再次辦公。賽斯是個(gè)好人。

雖然我花了大部分時(shí)間來(lái)解決發(fā)熱量，以盡量擴(kuò)大范圍，但我還是幸存了下來(lái)。第二代Leaf會(huì)嘲笑這樣的挑戰(zhàn)。實(shí)際上，Leaf SV Plus的215英里就可以滿足我的需求，當(dāng)時(shí)還不錯(cuò)-在考慮充電之前，我可以完成兩次上下班的跋涉。那是為了進(jìn)步嗎?

現(xiàn)在是的，我認(rèn)識(shí)到Leaf的產(chǎn)品范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在雪佛蘭博爾特EV是這款車在外形，功能，和性格最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它可以繼續(xù)收費(fèi)近45英里外。但是我發(fā)現(xiàn)范圍論點(diǎn)令人筋疲力盡，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人每天很少覆蓋超過(guò)75英里，更不用說(shuō)200英里了。對(duì)于絕大多數(shù)購(gòu)物者而言，Leaf的215英里綽綽有余。即使在寒冷的情況下(即使您會(huì)失去一段距離)，Leaf仍然可以滿足大多數(shù)人的需求，尤其是如果他們擁有比110伏插座更好的家庭充電解決方案。

不，我對(duì)Leaf的主要抱怨與對(duì)Bolt的抱怨相同：它非常笨拙。掀背車的形狀很實(shí)用，至少在樣式上更傳統(tǒng)，但是從總體上來(lái)說(shuō)，Leaf對(duì)其他車手大喊大叫，讓您有點(diǎn)沉悶。這是壞車嗎?不用長(zhǎng)時(shí)間拍攝-我真的很喜歡Leaf的圓潤(rùn)的性格，并且樂(lè)于用它完成我無(wú)聊的舊通勤。但是，隨著新型電動(dòng)汽車除了具有更大的續(xù)航里程和更快的充電速度外，還有望帶來(lái)更多的樂(lè)趣，因此它仍然是很小一部分市場(chǎng)的產(chǎn)品。

日產(chǎn)聆風(fēng)不僅是一款出色的電動(dòng)汽車，而且還是一款出色的全方位掀背車，無(wú)論其動(dòng)力如何。內(nèi)部空間充裕，轉(zhuǎn)向感覺(jué)扎實(shí)且反應(yīng)靈敏，乘坐感覺(jué)既優(yōu)美又緊繃，但又不太牢固，消音效果也很好(尤其是因?yàn)闆](méi)有嘈雜的汽油發(fā)動(dòng)機(jī))