2020日產(chǎn)Leaf Plus駕駛注意事項(xiàng)仍然是可靠的電動(dòng)汽車(chē)

。Leaf在各個(gè)方面都非常好駕駛。

為我們的Leaf SV Plus測(cè)試儀供電的是160千瓦的電動(dòng)機(jī)和62千瓦時(shí)的電池組。這種組合產(chǎn)生了214馬力的最大功率，但續(xù)航力卻高達(dá)215英里，但絕對(duì)不是分段加速。而且，Leaf確實(shí)具有較低的堅(jiān)固感，并且在高速公路上提供了足夠的通過(guò)功率，前提是您不以Eco模式行駛–顯著減輕了油門(mén)的壓力，以節(jié)省行駛距離，使其非常適合在城鎮(zhèn)附近行駛，但是不適合公開(kāi)路。但是，我們最大的問(wèn)題不是汽車(chē)，而是公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。

到了2020年，但仍在郊區(qū)的Ft找到了充電站。我住的地方以及我測(cè)試Leaf的地方在佛羅里達(dá)州的勞德代爾，仍然令人震驚，這是雙關(guān)語(yǔ)。這是我的軼事經(jīng)歷：在三個(gè)不同的位置，有一半可用的充電站不可用–其他充電站不起作用，被汽油車(chē)占用或被保留。

但是結(jié)果會(huì)有所不同，我將充滿(mǎn)信心地說(shuō)，Leaf SV Plus的215英里續(xù)航里程對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。而且，如果您有家，住在帶車(chē)庫(kù)的公寓中或在辦公室有插頭，則長(zhǎng)時(shí)間充電的能力使Leaf Plus對(duì)許多人來(lái)說(shuō)都是可行的。但是，如果您完全依賴(lài)于公共充電器(例如我)，那么與Leaf或任何EV一起生活將帶來(lái)很大壓力。

當(dāng)日產(chǎn)于2011年開(kāi)始將Leaf運(yùn)送到美國(guó)時(shí)，每個(gè)社區(qū)學(xué)院的教師停車(chē)場(chǎng)都擠滿(mǎn)了他們。如今，由于一個(gè)致命缺陷：周?chē)諝怆姵乩鋮s，我們看不到許多早期的汽車(chē)留在路上。由于熱量管理不足，在溫暖的氣候下行駛的任何Leaf都會(huì)煮熟電池容量，而DC快速充電會(huì)加劇此問(wèn)題。幾乎所有其他電動(dòng)汽車(chē)都使用液體熱管理系統(tǒng)來(lái)控制溫度。因此，您會(huì)認(rèn)為日產(chǎn)在10年后解決了這個(gè)問(wèn)題，對(duì)嗎?錯(cuò)誤。

正如Jeff提到的，Leaf Plus掀背車(chē)是一款非常出色的掀背車(chē)，可以進(jìn)行任何日?；顒?dòng)-我們甚至以每小時(shí)70英里的恒定速度行駛了190英里以上的高速公路。它還具有出色的安全套件，在Nissan ProPilot駕駛員的協(xié)助下，可以提供可接受的車(chē)道居中和自適應(yīng)巡航控制，以及前方和側(cè)面碰撞警告以及自動(dòng)緊急制動(dòng)。但是，無(wú)論對(duì)于那些在家中使用充電解決方案的人來(lái)說(shuō)，Leaf的駕駛性能有多好，或與之輕松生活在一起，它的致命缺陷仍然存在。

實(shí)際上，即使在溫暖的白天，也幾乎不可能行進(jìn)日產(chǎn)Leaf。我們發(fā)現(xiàn)公路旅行中的第一次DCFC充電過(guò)程非常棒。Leaf Plus的62千瓦時(shí)電池組從Electrify America CHAdeMO電站獲得了77千瓦的峰值充電速率。

第二和第三次充電會(huì)逐漸降低峰值充電速率，以防止電池過(guò)熱。最初的充電時(shí)間大約需要45分鐘，而充電時(shí)間卻延長(zhǎng)了許多小時(shí)。一天之內(nèi)可以輕松行駛約350英里，但是一天之內(nèi)的任何續(xù)航都會(huì)由于電池溫度而導(dǎo)致瘋狂的有限充電速度。