2020日產(chǎn)Leaf Plus駕駛注意事項(xiàng)仍然是可靠的電動汽車

。Leaf在各個方面都非常好駕駛。

為我們的Leaf SV Plus測試儀供電的是160千瓦的電動機(jī)和62千瓦時的電池組。這種組合產(chǎn)生了214馬力的最大功率，但續(xù)航力卻高達(dá)215英里，但絕對不是分段加速。而且，Leaf確實(shí)具有較低的堅(jiān)固感，并且在高速公路上提供了足夠的通過功率，前提是您不以Eco模式行駛–顯著減輕了油門的壓力，以節(jié)省行駛距離，使其非常適合在城鎮(zhèn)附近行駛，但是不適合公開路。但是，我們最大的問題不是汽車，而是公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。

到了2020年，但仍在郊區(qū)的Ft找到了充電站。我住的地方以及我測試Leaf的地方在佛羅里達(dá)州的勞德代爾，仍然令人震驚，這是雙關(guān)語。這是我的軼事經(jīng)歷：在三個不同的位置，有一半可用的充電站不可用–其他充電站不起作用，被汽油車占用或被保留。

但是結(jié)果會有所不同，我將充滿信心地說，Leaf SV Plus的215英里續(xù)航里程對大多數(shù)人來說已經(jīng)足夠了。而且，如果您有家，住在帶車庫的公寓中或在辦公室有插頭，則長時間充電的能力使Leaf Plus對許多人來說都是可行的。但是，如果您完全依賴于公共充電器(例如我)，那么與Leaf或任何EV一起生活將帶來很大壓力。

當(dāng)日產(chǎn)于2011年開始將Leaf運(yùn)送到美國時，每個社區(qū)學(xué)院的教師停車場都擠滿了他們。如今，由于一個致命缺陷：周圍空氣電池冷卻，我們看不到許多早期的汽車留在路上。由于熱量管理不足，在溫暖的氣候下行駛的任何Leaf都會煮熟電池容量，而DC快速充電會加劇此問題。幾乎所有其他電動汽車都使用液體熱管理系統(tǒng)來控制溫度。因此，您會認(rèn)為日產(chǎn)在10年后解決了這個問題，對嗎?錯誤。

正如Jeff提到的，Leaf Plus掀背車是一款非常出色的掀背車，可以進(jìn)行任何日?；顒?我們甚至以每小時70英里的恒定速度行駛了190英里以上的高速公路。它還具有出色的安全套件，在Nissan ProPilot駕駛員的協(xié)助下，可以提供可接受的車道居中和自適應(yīng)巡航控制，以及前方和側(cè)面碰撞警告以及自動緊急制動。但是，無論對于那些在家中使用充電解決方案的人來說，Leaf的駕駛性能有多好，或與之輕松生活在一起，它的致命缺陷仍然存在。

實(shí)際上，即使在溫暖的白天，也幾乎不可能行進(jìn)日產(chǎn)Leaf。我們發(fā)現(xiàn)公路旅行中的第一次DCFC充電過程非常棒。Leaf Plus的62千瓦時電池組從Electrify America CHAdeMO電站獲得了77千瓦的峰值充電速率。

第二和第三次充電會逐漸降低峰值充電速率，以防止電池過熱。最初的充電時間大約需要45分鐘，而充電時間卻延長了許多小時。一天之內(nèi)可以輕松行駛約350英里，但是一天之內(nèi)的任何續(xù)航都會由于電池溫度而導(dǎo)致瘋狂的有限充電速度。