日產(chǎn)汽車(chē)詳細(xì)介紹新的電子全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

日產(chǎn)聆風(fēng)有很多東西，但不是運(yùn)動(dòng)型的，甚至在日本沒(méi)有NISMO的東西也沒(méi)有。但是，緊湊型掀背車(chē)有望在將來(lái)的某個(gè)時(shí)候獲得e-4ORCE的動(dòng)力。

雙電機(jī)選項(xiàng)在2019年?yáng)|京車(chē)展和拉斯維加斯的CES上展出，基于GT-R的Attessa E-TS扭矩分配系統(tǒng)和Patrol的4x4系統(tǒng)。盡管如此，日產(chǎn)仍在努力使e-4ORCE看起來(lái)很酷。按我的喜好，

這太難了…… 這是節(jié)選的摘錄：“ e-4ORCE中的e代表日產(chǎn)的100%電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。4ORCE(發(fā)音力)是指車(chē)輛的物理動(dòng)力和能量，其中4表示全輪控制。” 請(qǐng)?jiān)徫业姆ㄕZ(yǔ)，但這不是不必要的龐然大物。

除了公關(guān)講座外，日產(chǎn)還將受益于e- AWD的推出到Leaf和后續(xù)模型。例如，“ Ariya概念”暗示了全電動(dòng)推進(jìn)的新突破。動(dòng)力總成和EV工程負(fù)責(zé)人Ryozo Hiraku表示，它比市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)要好。

“這項(xiàng)技術(shù)提供了新的控制水平。e-4ORCE控制技術(shù)是我們?nèi)嗱?qū)動(dòng)技術(shù)，底盤(pán)控制技術(shù)和我們的EV開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的結(jié)合。”

兩電機(jī)比一電機(jī)的最大好處之一是，動(dòng)力總成如何適應(yīng)駕駛場(chǎng)景和工況，在前后輪之間分配扭矩。值得一提的是，對(duì)每個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)力以減少轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度。

但最重要的是，只看比賽。特斯拉只銷(xiāo)售Model S和Model X的雙電機(jī)版本，而四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量超過(guò)了兩輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。歐洲也喜歡跨界車(chē)和越野車(chē)，在寒冷的氣候中，全輪驅(qū)動(dòng)不是愿望，而是必要條件。預(yù)先提到

的Ariya預(yù)計(jì)將在2021年的2021年投放日本經(jīng)銷(xiāo)商，有望行駛約300英里(483公里)。從視覺(jué)的角度來(lái)看，有谷證券借鑒了日產(chǎn)在2017年和2018年發(fā)布的IMx和IMx Kuro的線索。