日產(chǎn)汽車詳細(xì)介紹新的電子全輪驅(qū)動系統(tǒng)

日產(chǎn)聆風(fēng)有很多東西，但不是運(yùn)動型的，甚至在日本沒有NISMO的東西也沒有。但是，緊湊型掀背車有望在將來的某個時候獲得e-4ORCE的動力。

雙電機(jī)選項在2019年東京車展和拉斯維加斯的CES上展出，基于GT-R的Attessa E-TS扭矩分配系統(tǒng)和Patrol的4x4系統(tǒng)。盡管如此，日產(chǎn)仍在努力使e-4ORCE看起來很酷。按我的喜好，

這太難了…… 這是節(jié)選的摘錄：“ e-4ORCE中的e代表日產(chǎn)的100%電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。4ORCE(發(fā)音力)是指車輛的物理動力和能量，其中4表示全輪控制。” 請原諒我的法語，但這不是不必要的龐然大物。

除了公關(guān)講座外，日產(chǎn)還將受益于e- AWD的推出到Leaf和后續(xù)模型。例如，“ Ariya概念”暗示了全電動推進(jìn)的新突破。動力總成和EV工程負(fù)責(zé)人Ryozo Hiraku表示，它比市場團(tuán)隊要好。

“這項技術(shù)提供了新的控制水平。e-4ORCE控制技術(shù)是我們?nèi)嗱?qū)動技術(shù)，底盤控制技術(shù)和我們的EV開發(fā)專業(yè)知識的結(jié)合。”

兩電機(jī)比一電機(jī)的最大好處之一是，動力總成如何適應(yīng)駕駛場景和工況，在前后輪之間分配扭矩。值得一提的是，對每個車輪施加制動力以減少轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。

但最重要的是，只看比賽。特斯拉只銷售Model S和Model X的雙電機(jī)版本，而四輪驅(qū)動汽車在美國的銷量超過了兩輪驅(qū)動汽車。歐洲也喜歡跨界車和越野車，在寒冷的氣候中，全輪驅(qū)動不是愿望，而是必要條件。預(yù)先提到

的Ariya預(yù)計將在2021年的2021年投放日本經(jīng)銷商，有望行駛約300英里(483公里)。從視覺的角度來看，有谷證券借鑒了日產(chǎn)在2017年和2018年發(fā)布的IMx和IMx Kuro的線索。