首次駕駛回顧 2021年保時(shí)捷Cayenne GTS

對(duì)于大多數(shù)汽車制造商而言，SUV是帶輪子的盒子，適合家庭使用的移動(dòng)式載貨運(yùn)輸車，在到Home Depot的旅行中表現(xiàn)出色，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了在賽道上跑了一圈。保時(shí)捷兩方面都希望。該公司要求其SUV在賽道上和日常使用中表現(xiàn)良好。在保時(shí)捷SUV中，表現(xiàn)最好的是新款2021 Cayenne GTS。

很少有卡宴買家會(huì)在賽道上駕駛他們的車輛，但這并沒有阻止保時(shí)捷增加這項(xiàng)功能。保時(shí)捷前置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)主管Maurice van de Weerd為2021年Cayenne GTS買家提供了建議：“我只能說他們應(yīng)該這樣做。這很有趣，”他說。“這對(duì)汽車沒有任何問題。”

他是對(duì)的?？ㄑ?Cayenne)GTS的購(gòu)買者應(yīng)該跟蹤自己的SUV，或者至少陶醉于其車輛具有的驚人能力。

考慮到冠狀病毒帶來的旅行限制，我不在賽道上，甚至不在峽谷公路上。我從芝加哥驅(qū)車前往密歇根州的諾維，嘗試保時(shí)捷最運(yùn)動(dòng)的SUV。在密歇根州，去地獄。

我坐在這輛Carmine Red 2021 Cayenne GTS選裝件上，該墊具有堅(jiān)固的18向電動(dòng)可調(diào)式駕駛員座椅，當(dāng)我前往地獄時(shí)，我很想將這條路當(dāng)作自己的個(gè)人賽道。地獄位于安阿伯北部和東部的湖泊之鄉(xiāng)，擁有密歇根州東南部最好的開闊曲折道路。

兩個(gè)控制器嘲笑著我對(duì)性能的承諾。第一個(gè)是具有繃緊的Sport和Sport +模式的駕駛模式選擇器。另一個(gè)是油門踏板，它采用了雙渦輪增壓4.0升V-8，動(dòng)力不如Cayenne Turbo中的版本，但響應(yīng)更快。

在這里，保時(shí)捷將V-8的喉管壓力提高了11.6 psi，而不是Cayenne Turbo的 21.8 psi 。結(jié)果，GTS產(chǎn)生453馬力和457磅英尺的扭矩，而不是541 hp和567 lb-ft。當(dāng)訂購(gòu)Sport Chrono套裝(添加Sport +模式，儀表板上的數(shù)字和模擬圈計(jì)時(shí)器和啟動(dòng)控制)訂購(gòu)時(shí)，這足以以0秒/小時(shí)的時(shí)速?gòu)?-60 mph的中型SUV以4.2秒的速度啟動(dòng)這款SUV。這比像Cayenne Turbo的超級(jí)跑車般的3.7秒慢了半秒，但比雙渦輪增壓V-6動(dòng)力的Cayenne S快了十分之四秒，比上一個(gè)雙渦輪增壓器快了十分之六。 V-6動(dòng)力的Cayenne GTS。

沒有足夠的動(dòng)力來推動(dòng)車輪，Cayenne GTS不需要像Cayenne Turbo那樣笨重的8速自動(dòng)變速器。使用更輕的變速箱，GTS的動(dòng)力更快到達(dá)，盡管沒有2008-2014車型年首批V-8動(dòng)力的Cayenne GTS的刺耳聲音。

第一輛405馬力的4.8升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出刺耳的聲音，嘶啞的聲音。這個(gè)聽起來更柔和，但帶有更大的粘性。它通過標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)型排氣管(在Sport和Sport +模式下)在劇烈加速時(shí)發(fā)出隆隆聲和碎裂聲，偶爾會(huì)在齒輪之間從排氣管中發(fā)出裂紋或爆裂聲，但否則會(huì)淡出背景。在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，功率更低，可提供1,800至4,500 rpm的全扭矩。2021 Cayenne GTS更快，更安靜，是性能與日常駕駛性能的完美融合。

運(yùn)動(dòng)模式使節(jié)氣門更靈巧，