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大眾可能還沒有發(fā)明過掀背車,但是從1975年第一個Mk1 GTI從沃爾夫斯堡生產(chǎn)線開始的那一天起,它就已經(jīng)成為概念車的代名詞。而且隨著想法的發(fā)展,這是一個非常簡單的驚人的事情:采用便宜的前輪驅(qū)動掀背車,然后增加一些性能。更強大的引擎,更好的剎車,更高的懸架,以及可能的一些造型調(diào)整,可以讓科尼喬蒂知道這有點辣。
您可以責(zé)怪我的背景,因為我對GTI情有獨鐘。1990年代初期,在倫敦長大的年輕駕駛員幾乎沒有什么汽車更合乎需要,但理論上卻可以買到,盡管事實上,流行的騎乘活動意味著保險費遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大多數(shù)學(xué)生的預(yù)算。盡管對GTI有長期的熱愛,但我們尚未在Ars上對此進行評論。我參加了Mk 2比賽,我們嘗試了更強勁的全輪驅(qū)動高爾夫R(兩次!)和捷達(dá)GLI,但是我剛剛花了2020 GTI參加的一周是我唯一的座位時間我在Mk7 GTI上進行了管理,減去幾年前雪佛蘭(Chevrolet)帶來的幾個自動越野賽對Bolt EV的處理進行基準(zhǔn)測試。
是的,我確實想寫Mk7。盡管大眾在去年下半年發(fā)布了Mk8 Golf,并在上個月向我們介紹了Mk8 Golf GTI,但該車要到2021年下半年才能在美國上市。因此,Mk7在這里一直持續(xù)到2020年和2021年。部分原因是美國和加拿大現(xiàn)在占GTI總銷售額的45%。
S,SE,高速公路
如今,高爾夫GTI處于許多調(diào)整級別。該系列的價格從28,595美元的GTI S開始,它配備了布質(zhì)座椅(采用現(xiàn)在的傳統(tǒng)格子布),6.5英寸的信息娛樂系統(tǒng)和鹵素大燈。GTI SE的起價為32,195美元,在其他升級中,還添加了DCC自適應(yīng)減震器,8英寸信息娛樂系統(tǒng),皮革座椅和LED大燈。我們的測試車是GTI高速公路,價格為$ 37,295,但配備了SE的所有部件,并為駕駛員提供12向電動座椅,信息娛樂系統(tǒng)中的導(dǎo)航,更好的氣候控制,以及一些高級駕駛員輔助系統(tǒng),例如自適應(yīng)巡航控制,車道輔助,停車傳感器等。
無論飾件級別如何,它們都共享相同的2.0升四缸渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機,可提供228hp(170kW)和258lb-ft(353Nm)的動力,相加后的總功率為27mpg(8.71l / 100km),市區(qū)為24mpg(9.8l / 100km),高速公路為32mpg(7.35l / 100km)。六速手動變速箱是標(biāo)準(zhǔn)配置,但如果要多花800美元,還可以購買雙離合DSG變速箱。
我們的測試車是后者的,老實說,我對它不是三腳踏板版感到有些失望。正如我去年在《高爾夫R》評論中所寫的那樣,我更喜歡GTI的手動變速箱和R的浮板,但是大眾似乎完全按相反的方式來描述它的媒體。正如Jim Resnick在捷達(dá)GLI上發(fā)現(xiàn)的那樣,渦輪增壓發(fā)動機和DSG變速箱的這種組合并不理想,并且在向右踏板撥動踏板和前輪做出響應(yīng)之間始終會稍有停頓。相反,當(dāng)我去年駕駛手動捷達(dá)GL
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