即將推出的日產(chǎn)Z有很多1999年240Z概念 被重新設計了一遍又一遍

尼桑370Z和該公司旗下的許多車型一樣，并不只是老舊，而是老舊。但這要歸功于其鯊魚狀的金屬薄板，在銷售了12年之后，它看起來仍然相當新鮮。該公司剛剛在一段視頻中開玩笑說，全新的即將上市的尼桑z，在其前身經(jīng)歷了非常、非常漫長的運行之后，其微妙的工作是重新點燃發(fā)燒友的興趣。這是Z車以前去過的地方。而在每一個重要的時刻，日產(chǎn)都會拿出不同的方式來重新詮釋最初的概念。然而，這一次，這家汽車制造商似乎又回到了1999年。

等待,是嗎?讓我們解釋一下。

看看剛剛發(fā)布的新款Z型車的預告片吧。它看起來幾乎是復古的，至少在它的基本快背形狀，這是最早的1970年代的240Z跑車。那么，1999年在這里尖叫什么呢?似乎即將到來的新Z的一些靈感來自于1999年240Z概念車。

請記住，最初的240Z以極低的價格提供了獨特的風格和合理的性能。但在70年代末，人們的品味發(fā)生了變化，因為個人奢侈品變得比性能更令人向往(也更有利可圖)，ZX系列——280ZX和300zx——增加了重量和便利設施。當雙渦輪增壓Z32 300ZX重新獲得它的性能魔力時，它是一種非常不同的動物，與最初昂貴的、高科技的、更少的嬌慣，但仍然舒適。但它畢竟是一款ZX，而不是z。然后，它在市場上銷售了10年之后就消失了，尼桑的產(chǎn)品線出現(xiàn)了空白。

這是日產(chǎn)竭力填補的一個空白。在卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)早期的日產(chǎn)(Nissan)時代，削減成本是最重要的。當精打細算的人為了拯救這家任性的公司而想方設法節(jié)省開支時，一輛昂貴的跑車是不會有好結果的。但公司里的一些人堅持了下來，回想起片田豐的斗爭。最初的Z - car之父K——保持其作為一款跑車的使命純粹是為了對抗企業(yè)淡化它的欲望。其中一個聲音來自設計師兼日產(chǎn)國際設計總裁杰瑞·赫什伯格(Jerry Hirshberg)，他是Xterra的創(chuàng)始人，也是1999年日產(chǎn)240Z概念車的設計者。

這一概念，并沒有完全轉化為生產(chǎn)350Z，但代表了一種愿景，說服日產(chǎn)greenlight它，我們的腦海中，我們看到的第一幅圖片。雖然我們不能在預告片中看到太多的新設計，但整體造型是平滑的、有機的、干凈的。這讓我們想起了1999年240Z概念的整體感覺——老實說，它并不一定很漂亮或很有凝聚力。但這是一次真誠的嘗試，將240Z的一些簡單設計轉化為現(xiàn)代設計語言。

相比之下，350Z的產(chǎn)品是那個時代的產(chǎn)物，一種帶有一些過度風格元素的新復古設計。這是一個引人注目的設計，如果不完全是一個漂亮的。在它發(fā)布的時候，我們擔心它的設計會不會過時——時間證明了這一點。但值得稱道的是，它令人興奮，相對便宜，引人注目。它幫助日產(chǎn)重建其性能傳統(tǒng)，而不是完全拋棄它。這導致了370Z的誕生，這意味著陷入困境的日產(chǎn)重新建立了一個持續(xù)了17年且仍在持續(xù)的跑車王朝。這是一個成功，不管350Z已經(jīng)老化到什么程度。

但每一個新模式的引入都是一個拐點。日產(chǎn)似乎正在按下重置按鈕，就像他們在1999年對240Z概念車所做的那樣。這個概念的原則，沒有延續(xù)到350Z的精神，似乎在這里得到了重生。新款Z系列汽車更輕盈、更緊湊，也沒有370Z那種粗壯、臀部較大的車型那么華麗。分岔的圓形前燈元素比370Z上的箭頭單元更能承載赫什伯格對Z的視覺。低，長鼻子和后臀比370Z的粗壯輪廓更經(jīng)典的美麗，并給汽車一個更精簡的態(tài)度比240Z的概念。

從我們可以看到，這可能是最真實的Z車的原始(和最接近的現(xiàn)代Z概念的240Z概念)，因為，嗯，原來。這并不是復古本身，而是捕捉永恒和古典美麗的形狀，并將它們轉化為現(xiàn)代的形式。但更重要的是，如果沒有赫什伯格的240Z概念車，我們根本就不會在這里討論近20年的現(xiàn)代Z型汽車即將結束的新Z型。