2021年謳歌TLX第一眼 回到根說再見的老舊轎車

2017年，在多雨的代托納24小時酒店(24 Hours of Daytona)，方格旗迎風飄揚，幾分鐘后，阿庫拉的博斯曼(bossman)池田(Jon Ikeda)就在賽馬場的豪華品牌套房內歡呼。86號NSX GT3賽車以令人尊敬的第五名的成績沖過了終點線——但池田不僅為新賽車“謳歌”(Acura)的成功亮相而歡呼，他還在慶祝該品牌為未來所打造的一切。

2021款謳歌TLX是這一命運的重要組成部分。在過去的幾年里，TLX一直是競爭激烈的運動轎車領域的第二梯隊銷售領導者——落后于寶馬3系和奔馳c級，但卻讓奧迪A4、阿爾法羅密歐Giulia、雷克薩斯IS和Genesis G70受到了打擊。盡管如此，它從來沒有被視為特別性感。

在保持TLX在消費者頭腦中的前沿地位的同時，池田還想給家用豪華轎車帶來一些變化。新的TLX不僅預示著更大膽的設計語言，謳歌還將復興S型高性能模型。

佛羅里達那個潮濕的周日下午是謳歌新篇章的開始，從池田的臉上可以看出，美好的事情正在到來。推出強大的NSX和贏得比賽后，阿庫拉是采取下一步的重新推出作為本田的性能部門。第二代2021年阿庫拉TLX幾乎拋棄了它以前擁有的一切，并添加了一些關鍵的成分，以真正在運動轎車市場競爭。

標準的2.0升渦輪增壓用于普通車型，3.0升雙渦旋渦輪增壓V-6用于S型，謳歌在情感上加倍投入。除此之外，TLX帶來了引人注目的新設計，借鑒了極品概念和驚人的S型概念。

看看TLX，它的比例跳了出來。長沖到車軸尺寸(7.8英寸比出型長)，膨脹的引擎蓋，和短的懸挑給這個前驅為基礎的車一個向后的立場，以強調其運動的性質。軸距加長了3.7英寸，達到113.0英寸。擁有更寬的車身和更低的屋頂，TLX為道路提供了存在感。就個人而言，TLX的漂亮線條也應該得到很多關注。

前筋膜得到了一個更大膽的版本阿庫拉的五邊形鉆石格柵，這是更直立比我們看到的在RDX。新一代的寶石眼前大燈借鑒了S型的概念，增加了四個LED元素和明亮的日間行車燈。前擋泥板也采用了其鋒利的線條從概念，顯示了一個大散熱器格柵和隱藏角落的霧燈。引擎蓋強大的個性線條增加了更多的肌肉前面，有助于積極的立場，阿庫拉的設計師一直在追求。

從側面看，折痕更微妙，更干凈，但19英寸的車輪(18英寸是標準尺寸)增加了更多的外觀。尾部可能是TLX的最佳角度;新的尾燈模仿了白天行車燈的形狀，而兩個寬的排氣管增加了尾部的存在感。

a - spec運動外觀包將繼續(xù)在2021版TLX上，增加獨特的19英寸鯊魚灰色車輪，圍繞其身體的光澤黑色強調，一個后擾流板，更黑暗的前燈和尾燈。S型從那里生長，增加四排排氣管，一個前分流器，和一個后擴散器。所有的鉻從普通車是subbed的黑色啞光口音的類型S，給它一個更運動的外觀。

在類似于RDX的內部設計之后，TLX得到了一個全新的外觀和急需的改進。司機的座位有一個較低的座位位置，從那里可以看到廣闊的遮光罩。中控臺經過重新設計，在儀表板上方安裝了一塊10.2英寸的屏幕。

信息娛樂屏幕可以通過坐在司機附近的一個軌道板來控制，現(xiàn)在有了一個更大的手托，位置更舒適。這是在RDX中使用的系統(tǒng)，經過一整年的回顧，我們發(fā)現(xiàn)了需要改進的地方。阿庫拉說，它不斷更新軟件，以消除缺陷，使系統(tǒng)更直觀的使用，但毫無疑問，有一個學習曲線買家新阿庫拉界面。

就像現(xiàn)在所有的Acuras一樣，齒輪的選擇不再是通過傳動桿，而是通過一組按鈕。在中央控制臺的中間有一個大的旋鈕，駕駛員可以從四種不同的模式中進行選擇——舒適、普通、運動和個人。后者允許司機單獨調整發(fā)動機響應和傳動映射——如果TLX配備了可用的自適應阻尼器，甚至懸架剛度。

機艙有一個溢價的感覺一般，和24色環(huán)境照明系統(tǒng)，提高了夜間的經驗。照明方案取決于所選的驅動模式，但司機可以覆蓋到他們選擇的顏色。ELS Studio 3D音頻系統(tǒng)是tlx的另一個亮點，它有17個揚聲器(比RDX多一個)，你可能不會聽到任何來自外部的噪音。

雖然前排座位有足夠的空間，但后排乘客就不一樣了;對于我6英尺的身高來說，頭部空間和腿部空間都很緊。后座上沒有為乘客準備的USB接口，只有前面的兩個接口和可選的無線充電器。

這款2021年款的阿庫拉TLX將由一個2.0升的渦輪發(fā)動機驅動，產生272馬力和280磅-英尺的扭矩。新的四倍格直接從RDX，它也被用于本田思域型R和雅閣。與即將推出的TLX相比，這是一個很大的提升。TLX采用的是2.4升自然吸氣式發(fā)動機，功率為206馬力，182磅英尺。

然而，S型的心臟將以3.0升雙渦旋V-6的形式出現(xiàn)。雖然謳歌對較大的發(fā)動機的數量守口如瓶，但我們預計功率將在300多萬輛左右。即使與可選的3.5升V-6相比，S型的3.0升渦輪增壓也會帶來天壤之別。

常規(guī)的TLX和S型將共享一個10速自動變速箱，不過S型的變速箱已經進行了性能驅動調整。tranny可以將所有的電力發(fā)送到前輪，或與可選的超級處理的四輪驅動(所有類型的S單位將與標準的SH-AWD)的所有四個輪子。就像在RDX，系統(tǒng)可以發(fā)送高達70%的扭矩到后橋取決于駕駛條件，和100%的后扭矩可以轉移到右或左車輪。

在它的皮膚下，謳歌為TLX開發(fā)了一個全新的平臺。品牌代表表示，該架構是專門為支持S型的性能而開發(fā)的，(目前)還沒有與其他本田甚至謳歌產品共享任何部件。

最重要的細節(jié)是從支柱升級到前懸架的控制臂。修改后的懸掛應該能更好地通過彎道。另一個關鍵因素是扭轉剛度增加50%，這將改善乘坐。該平臺使用了56%的輕型材料，如鋁和高強度壓硬鋼，比任何其他謳歌轎車。

從NSX中學習，謳歌工程師能夠在TLX中實現(xiàn)相同類型的電動伺服助力制動系統(tǒng)。阿庫拉說，該系統(tǒng)使它能夠調整剎車踏板的力量和剎車壓力，以提供控制，牢固的停止能力。S型獲得相同的設置，但升級硬件，其中包括四活塞Brembo卡鉗在前面。

正如你所料，所有的TLXs都配備了一長串的安全技術——從自適應巡航控制到自動緊急制動——在AcuraWatch名下，無需額外成本。2021年，交通標志識別和駕駛員感知監(jiān)控器將被添加到該列表中，后者將監(jiān)視駕駛員的行為和警覺性。

一款新的前排乘客安全氣囊進入了TLX, TLX采用了三腔設計，在發(fā)生事故時進一步保護乘客的頭部。

考慮到駕駛者對性能的渴望，同時又不犧牲可用性和實用性，緊湊的運動型轎車市場很難贏得青睞，但2021款謳歌TLX正努力做到這一點。雖然這個部分可能不像幾年前那么受歡迎，但它仍然吸引著人們的注意，謳歌正在展示它在一個擁擠的領域可以做什么。

當池田第一次帶我走過2021 TLX時，我認出了他在代托納的那個周日下午的面部表情。謳歌已經努力走到了今天的位置，而tlx——尤其是Type s——代表著向展示品牌業(yè)績根基邁出的重要一步。TLX是否能讓我們回到最初的謳歌Integra的運動風格或復雜的傳奇仍有待觀察，但似乎謳歌是在正確的道路上。

預計2021年謳歌TLX將于秋季發(fā)布，隨后是2021年春季的Tye S。