2018奧迪TT RS首驅(qū)回顧

作為最終體現(xiàn)的TT陣容，RS增加了更多的性能昂首闊步的第三代轎跑厚顏的臉。但不像以前的TT RS，它有時(shí)感覺像一個(gè)尋找合適的家的輝煌的引擎，新的TT RS感覺像一個(gè)更有凝聚力的包。

一切都從聲音開始:按下方向盤上的啟動(dòng)按鈕，引擎就會(huì)發(fā)出自豪的嗚嗚聲和噼啪聲。這款2.5升直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出400馬力和354磅英尺的扭矩，比老款渦輪五缸發(fā)動(dòng)機(jī)輕57磅，這要?dú)w功于它的鋁塊、空心曲軸和鎂油盤框架。對(duì)于那些堅(jiān)持希望看到這一引擎在更實(shí)際的應(yīng)用，你基本上運(yùn)氣不佳。據(jù)奧迪公司稱，這款發(fā)動(dòng)機(jī)太長(zhǎng)，不適合大多數(shù)現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。盡管5罐S4的想法很誘人，但這是不可能的。如果你想要新的2.5在其他東西的TT RS，你唯一的選擇是新的RS 3轎車。

引擎音是獨(dú)特的;它是如此的甜美，尤其是當(dāng)它生氣的時(shí)候。隨著轉(zhuǎn)速的上升，刺耳的咆哮聲逐漸平息，變成了華麗的和聲漩渦，最終形成了一種既悅耳又機(jī)械的強(qiáng)音。汽機(jī)以歡快的汽笛為交響樂增添色彩。令人遺憾的是，如此復(fù)雜的引擎只能在小眾模型中使用。

在平穩(wěn)的速度下，駕駛體驗(yàn)是典型的奧迪:一種合格的乘坐質(zhì)量，而不會(huì)讓駕駛員從體驗(yàn)中孤立出來(lái)。在高速公路的速度，有一種感覺的堅(jiān)實(shí)，使即使是這個(gè)小跑車感到穩(wěn)定和安全。對(duì)，但是引擎說明在哪里?無(wú)論是在小路上，還是在高速公路上，甚至是在賽馬場(chǎng)上，只要一有機(jī)會(huì)，你就會(huì)想要釋放那美妙的聲音。

通過方向盤上的專用按鈕打開RS" Drive Select菜單，并將其轉(zhuǎn)到Dynamic。效果是瞬間的:排氣扇打開，和油門響應(yīng)突然更直接。標(biāo)準(zhǔn)的磁流變阻尼器堅(jiān)固耐用，乘坐時(shí)更鋒利，但不令人不安。由于七速雙離合變速器的齒輪支撐時(shí)間更長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的不耐煩被放大了。

如果你想要控制引擎提示的聲音而不受驅(qū)動(dòng)選擇設(shè)置的影響，在換檔器的左邊有一個(gè)按鈕來(lái)控制排氣擋板的位置。虛擬駕駛艙內(nèi)的一個(gè)通知確認(rèn)了每個(gè)按鈕，但按鈕本身沒有指示當(dāng)前選擇的模式。用你的耳朵。

想讓電視從一開始就充滿激情嗎?發(fā)射控制。更換驅(qū)動(dòng)選擇到動(dòng)態(tài)設(shè)置，打開變速箱，踩下剎車和油門踏板，直到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到3500轉(zhuǎn)/分鐘。在這段時(shí)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一種不耐煩的顫音，排氣時(shí)發(fā)出的軋軋聲。松開剎車，TT RS向前沖去，在3.6秒內(nèi)達(dá)到60英里每小時(shí)。

值得慶幸的是，雖然TT RS是在一條直線上，但當(dāng)它沿著1.5英里長(zhǎng)的石灰?guī)r公園賽道被扔到角落里的時(shí)候，效果會(huì)更好。升級(jí)后的Haldex差速器使后輪比以前有更多的動(dòng)力——它實(shí)際上可以將100%的動(dòng)力輸送到沉重的右腳下的后輪——減少了在轉(zhuǎn)彎時(shí)的推力，并允許更好的旋轉(zhuǎn)感。彎度較低的石灰?guī)r充分發(fā)揮了Quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，它的爪子伸向每個(gè)角落的頂點(diǎn)。在石灰?guī)r的欺騙快速直路上，TT RS沖入齒輪，但在紅線附近失去了蒸汽。

將換擋器切換到手動(dòng)模式來(lái)控制局面，你會(huì)看到方向盤后面兩個(gè)塑料方塊，它們偽裝成擋板。它們的觸感和移動(dòng)讓人想起將樂高玩具貼到基板上的感覺。一些真正的金屬部件和升級(jí)的杠桿感覺將在很大程度上提高這里的參與度。

在內(nèi)部，小屋建立在TT家庭質(zhì)樸、功能簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)上。RS增加了標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)，如12路動(dòng)力座椅完成Nappa皮革與對(duì)比鉆石拼接。雖然座椅提供了堅(jiān)實(shí)的支撐，但座椅底部較短且較平，這意味著你的腿要緊緊地貼在控制臺(tái)和門上。方向盤是直接從R8上提下來(lái)的，雖然它是在兩側(cè)的阿爾坎塔拉(Alcantara)和頂部和底部的皮革上完成的，在你操縱方向盤時(shí)，這兩種材料之間產(chǎn)生了一種奇怪的觸感過渡。保持你的手在10和2，這不是一個(gè)問題，但一個(gè)單一的材料車輪會(huì)很好，即使作為一個(gè)選擇。

也許這可以被添加到Dynamic Package Plus(6000美元)中，它的特色是外觀和性能的升級(jí)，包括碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩、OLED尾燈、溫度傳感器的胎壓監(jiān)測(cè)、四個(gè)角落的固定彈簧裝置，以及不受限制的174英里每小時(shí)的最高速度。但這個(gè)選擇組合中最大的好處可以說是最重要的:碳陶瓷剎車。在上一代TT RS中，引擎和底盤的“霰彈”式結(jié)合沒有為充分通風(fēng)的剎車裝置留下空間，這讓遇到滾燙轉(zhuǎn)子和沸騰剎車液的賽道勇士們非常沮喪。這一次，RS設(shè)計(jì)有專門的管道引導(dǎo)冷空氣從前筋膜，這允許選擇高性能的塞子。如果你打算跟蹤這款車，升級(jí)到陶瓷是一項(xiàng)明智的投資。

TT RS的售價(jià)為64,900美元，與保時(shí)捷Cayman S相比相當(dāng)不錯(cuò)，后者雖然降了50馬力，但仍提供了優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)，0-60的駕駛時(shí)間，以及手動(dòng)變速箱的選擇。然而，保時(shí)捷不再提供的是一個(gè)聽起來(lái)超棒的引擎?？紤]到性能平等性，最終的決定可能要由買方來(lái)做出。

還有更多的好消息:這款RS將不再是兩年的特別版，而是將在TT的整個(gè)模型運(yùn)行過程中生產(chǎn)，這意味著仍然有大量的機(jī)會(huì)使一個(gè)偉大的包更好。(奧迪暗示，明年還將推出一系列性能部件。)即便如此，TT RS的發(fā)展已經(jīng)超越了僅僅是一個(gè)運(yùn)動(dòng)跑車，所有吃了發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借其響亮和強(qiáng)大的直列五，以及同樣堅(jiān)固的底盤，TT RS終于在自己的皮膚舒適。