2020年攬勝極光Evoque回顧

更新:路虎的一位代表聯(lián)系了我們，讓我們知道我們的一些投訴正在處理中，并將提供最新的可用性特性和產(chǎn)品更新。已更新案文以反映這一情況。

盡管全新，但2020年款路虎攬勝Evoque給人的感覺——無論是好是壞——完全似曾相識。它的外形與之前大致相同，不過線條經(jīng)過了平滑和清理，給人一種縮小版的攬勝Velar的感覺。內(nèi)部也是直接取自Velar，還有美觀但講究的信息娛樂系統(tǒng)。最大的變化之一是在引擎蓋下。Evoque是路虎推出的第一款采用該公司新型48伏輕度混合動力系統(tǒng)的車型。

不幸的是，我們的Evoque第一版沒有配備新的動力系統(tǒng)，只能使用捷豹路虎的260馬力渦輪增壓2.0升直列四缸發(fā)動機。動力通過一個九速自動裝置傳送給四個輪子。基本款Evoque起價為43,695美元，但如果你想要一年期的第一版，你至少要花57,845美元。包裹在設計上很重，增加了銅口音內(nèi)外，一個黑色的屋頂和一個固定的全景月亮屋頂。我們的模型的其他功能包括加熱和通風的前排座椅，加熱方向盤，平視顯示器，雙區(qū)氣候控制，LED照明和升級的音頻系統(tǒng)。一些小的選擇包括21英寸的車輪，300美元和自適應懸掛，715美元。

總編格雷格·米格利奧:說到Ranger Rover Evoque，有很多值得注意的地方，但是它的內(nèi)部設計在我大約70英里的旅程中給我留下了深刻的印象。平坦的表面是簡單和清潔，和大方向盤增加了一個很好的氣氛的機艙。在中間是有吸引力的加熱和冷卻旋鈕頂部的彩色信息娛樂系統(tǒng)作為中心。它的易用性給我留下了相當深刻的印象。我可以找到我最喜歡的衛(wèi)星廣播電臺，并切換到調(diào)頻和調(diào)幅的交通。不過，對于單個電臺來說，瀏覽網(wǎng)頁有點困難。我能夠在6月58度的早晨打開暖氣，在下午氣溫達到華氏80度的時候打開空調(diào)。蘋果CarPlay也很容易推出。簡單是好的。座位很舒服，視野也很好。后排座位有點擠，這是意料之中的，但天窗使通風，輕松的經(jīng)驗?？偟膩碚f，這是一個優(yōu)雅的消磨時間的地方，感覺它值得這輛車5.9215萬美元的標價。話雖如此，其余的Evoque，盡管其引人注目的造型，可能不值得這么多錢。

助理編輯扎克·帕爾默:這款Evoque是全新的，比它所取代的那款好多了。這輛舊車的一些問題已經(jīng)解決了。后能見度得到改善，由于一個超級清晰和有用的后攝像頭鏡子。信息娛樂系統(tǒng)和暖通空調(diào)控制比以前更加先進，盡管仍然有一些失誤。例如，我開了一個小時的車，卻沒有打開加熱座椅的選項。我停下來，關掉它，然后再打開，瞧，加熱的座椅神奇地工作了。舊的“拔掉插頭，然后再插回去”的把戲永遠不會失敗。類似的問題似乎在捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的車型中很常見。我們的老捷豹F-Pace長期有一些類似的問題不時。

得益于路虎(Land Rover)全新的高級橫向架構(gòu)平臺，它在崎嶇不平的道路上行駛起來也比以前更舒適。我們的測試是第一個版本推出裝飾與所有豪華的好處，但它沒有48伏版本的動力系統(tǒng)和額外的權(quán)力與它來。你最終得到的是一個相當緩慢的小交叉。九速的ZF變速器進行變速操作，使用起來也沒什么樂趣。當你想要大幅加速時，它會拒絕以一擋啟動。即使你把車里的每一個設置都調(diào)到最運動的“動態(tài)”設置，它也會在第二秒起飛。如果你在手動模式下使用換檔器，第一檔是可以選擇的，但你必須在第二檔時坐著緩慢爬升到紅線。除了這個煩惱，它對你的腳的刺激反應很慢，在短時間的加速后，它掛在齒輪上的時間遠遠超過必要的時間。

副主編Joel Stocksdale:我在路虎攬勝Evoque上有一半不同意Greg的觀點。它有一堆又一堆的樣式，這是肯定的。隱藏的門把手超級光滑。內(nèi)部是極簡主義和現(xiàn)代，特別是雙觸摸屏。顏色和材料都很酷很脆。

但是有太多的小事讓我煩惱，這些小事也和設計有關，從華麗的玻璃屋頂開始。它能讓大量的光線進入，接縫處也不會破損。但它也不會打開或釋放，所以你只能在沒有空氣的情況下獲得空氣的感覺。幸運的是，一位路虎的代表告訴我們，稍后將會有一個開放的變種。然后是整個中間堆棧和控制臺。觸摸屏很漂亮，尤其是與旋鈕的整合，但我花了很多時間去找驅(qū)動模式選擇器之類的東西。一切都需要切換觸摸菜單，讓你的眼睛離開道路。我對方向盤上的多功能按鈕也有類似的抱怨，它會根據(jù)你在儀表盤上選擇的菜單改變用途。

在驅(qū)動模式選擇器的情況下，如果它在移頻器附近的物理控制器中就好了。又不是沒有空間。一個巨大的矩形被放在一邊，以邊框的大移位處理，沒有一個單一的功能項目圍繞它。它也不像移位器需要所有的空間，因為它是一個電子單穩(wěn)態(tài)單元。事實上，路虎可能已經(jīng)使用了路虎和捷豹使用多年的圓形表盤，這將釋放出一些空間。

最后一個符合人體工程學的問題是，動力座椅記憶按鈕是有角度的，面向你的膝蓋。它們與門的形狀非常吻合，實際上并不難看到或按下。但有好幾次我的膝蓋撞到了其中一個按鈕上，我都沒有意識到，直到我開車時座位突然開始移動。據(jù)路虎的一名代表表示，這是一個正在解決的生產(chǎn)模型的問題，而這是一個生產(chǎn)前的測試車輛。

拋開所有這些抱怨，我不得不承認，Evoque仍然是一個華麗的小交叉。