回顧 2011年福特野馬GT正式推出5.0 V8版本

新的野馬GT繼續(xù)福特的動力系統(tǒng)進攻與全新的5.0升V-8，它使用先進的技術，提供412馬力和預計不可超越的公路里程25英里每加侖

在2011年，野馬GT增加了專門調諧的電力輔助轉向(EPAS)， 11.5英寸前和11.8英寸后排氣盤式制動器，以及一個增強的懸架，具有一個改進的后下控制臂和加強后穩(wěn)定器套管

為愛好者，一個Brembo制動包，更大的轉子和卡鉗來自福特Shelby GT500?Mustang，獨特的19英寸車輪和夏季性能輪胎，提供;新的擋泥板徽章預示著5.0升發(fā)動機的回歸

密歇根州迪爾伯恩市。2009年12月28日—5.0又回來了!2011款福特Mustang GT配備了全新的先進5.0升V-8發(fā)動機，這款發(fā)動機是由一群充滿激情的工程師共同研發(fā)的，他們的共同目標是提供超過400馬力的動力。

現(xiàn)代5.0升四氣門雙獨立可變凸輪軸正時(Ti-VCT) V-8發(fā)動機在新的野馬GT將提供412馬力和390英尺-磅。的扭矩。與此同時，燃油經濟性預計將比以前的型號更好，在這一領域無人能及。

集團全球產品開發(fā)副總裁Derrick Kuzak稱:"這款全新的5.0升發(fā)動機是野馬動力總成的下一個篇章。"“這是一款完全符合時代潮流的現(xiàn)代發(fā)動機，它的性能和駕駛樂趣都是車迷們想要的，同時還能提高燃油經濟性。”

許多開發(fā)團隊的工程師都曾在密歇根州迪爾伯恩的發(fā)動機和電氣工程大樓工作過。，產品開發(fā)中心園區(qū)。多年來，他們走過陳列在大堂里的5.0升V-8 Coyote Indy賽車引擎，它不斷地受到傳統(tǒng)、高科技和馬力的混合啟發(fā)。

動力系統(tǒng)開發(fā)社區(qū)一直希望開發(fā)一種新的5.0升動力系統(tǒng)，并從2000年開始進行戰(zhàn)略討論。到2007年，野馬的競爭格局開始發(fā)生變化，這標志著將野馬GT動力系統(tǒng)提升到世界級水平的時機已經成熟。

該團隊開始了5.0升發(fā)動機的開發(fā)，目標是提供400多匹馬力，按照時間表加速了12個月，在可靠性、耐久性、燃油經濟性、噪音、振動和嚴酷性(NVH)控制方面都沒有妥協(xié)。

“幾乎所有的團隊成員都參與過其他備受矚目的動力系統(tǒng)項目，”V-8引擎項目經理Mike Harrison說?！八麄兌紝ψ约禾囟ǖ慕M件或子系統(tǒng)需要做的工作有一個清晰的愿景。他們對引擎的熱情，比賽和提供每一盎司的表現(xiàn)在整個引擎的速度范圍真的證明，他們把他們的頭和心這個動力系統(tǒng)?！?/p>

開發(fā)測試發(fā)動機和基準包括5.0升塊，采用不同的內徑和沖程測量，GT500四氣門每缸頭和凸輪，各種進氣歧管流道配置，不同的壓縮比和深油底殼油盤。該團隊還評估了福特賽車的5.0升“Cammer”V-8板條箱發(fā)動機的可轉讓的最佳做法。

廣泛的計算機輔助工程(CAE)建模、開發(fā)引擎試驗和評估，結合復雜的機器工作，使這個有希望的，全新的配置，以令人瞠目結舌的生活在一個加速的時間框架。

這種發(fā)展的結果是一個“和”的解決方案，而不是一個“或”。2011年野馬的購買者將會享受到強大引擎的好處以及負責任的燃油經濟性。

Ti-VCT是5.0升V-8提供412馬力的關鍵元素，與2010年的Mustang GT動力系統(tǒng)相比，它具有更好的駕駛性、可操縱性和燃油經濟性，增強了Ti-VCT。

對于高性能應用，該團隊指定了凸輪-扭矩驅動的可變凸輪軸正時。利用現(xiàn)有的凸輪扭矩能量，在加壓油的幫助下，意味著油泵需要最小的升級，從而減少寄生阻力。體積和熱效率的提高使Ti-VCT在所有發(fā)動機轉速下的響應速度更快。

在開發(fā)階段，凸輪軸提升剖面和端口優(yōu)化開始與高升力的福特賽車售后市場單位，修改為兼容各種四氣門每氣缸蓋。廣泛的CAE和測力計測試進行了微調凸輪軸事件和端口流量的性能和燃料效率與可變凸輪軸定時。

由此產生的全新鋁四氣門每氣缸頭的特點是緊湊的滾輪手指從動閥系布局，為大流量的港口，為自由呼吸的性能留下更多的空間。頭部結構的設計，以支持更高的缸蓋壓力和交叉流冷卻持續(xù)高轉速使用。頭螺栓尺寸從11毫米增加到12毫米，以容納更高的燃燒壓力。

鋁塊的開發(fā)是為了優(yōu)化在側向條件下和高轉速下的風量和泄油，如熱情的業(yè)主和司機的跟蹤日郊游。增加主軸承艙壁寬度和采用大尺寸螺栓的球墨鑄鐵交叉螺栓主軸承蓋也被用來適應顯著的性能提高。

另一個因素是增加的能力和深坑沖壓鋼油盤的擋板，使持續(xù)高轉速使用，并提供1萬英里的石油更換間隔的便利?；钊鋮s射流也被納入為性能的客戶和更快的油預熱冷啟動。

特別設計的管式排氣頭是為了最大限度地提高排氣脈沖分離和流動。一個團隊分析師實際上在他的家庭工作室中制作了管狀頭，將CAE設計帶到了生活中。

性能和燃油經濟性的412馬力和390英尺-磅。2011款野馬GT 5.0升V-8的扭矩顯著高于2010款。

2011款Mustang GT的6速自動變速箱可以在城市高速公路上達到每加侖25英里的速度，在城市里可以達到每加侖17英里的速度。這是從2010年的23英里/加侖的高速公路和17個城市的模型。2011年的六速手動變速箱Mustang GT車型預計將提供24英里/加侖的高速公路和16個城市，匹配2010年的車型，但提供更大的馬力和性能感覺。

2011年野馬GT燃油經濟性是由Ti-VCT，六速變速箱自動或手動變化，EPAS和一個額外的后甲板密封，以增強空氣動力學。

燃油經濟性也有助于工程的輕型動力系統(tǒng)。這臺發(fā)動機在出廠時僅重430磅。與之前的5.0升相比，這意味著重量節(jié)省了20%以上。較低的質量可以歸因于鋁塊和頭部，輕質復合進氣歧管，復合凸輪蓋和空心凸輪軸。

改進的動力

EPAS為野馬GT的駕駛動力學做出了巨大的貢獻，提供了更快的中心轉向響應，增加了高速公路速度的努力，減少了低速停車操作所需的努力。EPAS允許為Mustang GT應用程序進行特定的調優(yōu)。

2011款Mustang GT采用了一個增強的后下控制臂，增加了剛度，改善了動力系統(tǒng)NVH控制和銳化處理。一個加強后穩(wěn)定桿為更好的在中心轉向也包括在內。穩(wěn)定桿直徑，彈簧速度和阻尼器都已調整，以改善動力學。

一個布雷博制動包升級將提供給認真的愛好者。該套件包括來自GT500 Mustang的14英寸排氣前盤、獨特的19英寸合金車輪和夏季性能輪胎。

增加了方便內容2011年，野馬GT提供司機幾個新的方便技術，包括:

標準信息中心

綜合盲點鏡

MyKey?可編程車輛鑰匙

照亮的頭盔

通用車庫開門器

防曬板存儲

新外觀從5.0擋車徽章到新的發(fā)動機罩，Mustang GT榮譽和繼續(xù)其前輩的驕傲遺產。速度計增加到160英里每小時，轉速計紅線從6500轉到7000轉。

三個充滿活力的新顏色將增加2011年包括黃色火焰三外套，種族紅色和錠銀。