為什么通用汽車的V12未來引擎一上市就熄火了

60年前，通用汽車(General Motors)與你所知道的、(或許)喜歡的今天的公司完全不同。在20世紀60年代，公司擁有業(yè)內最聰明的設計師、工程師、銷售專家和部門經(jīng)理。對于這家占據(jù)了50%以上市場份額、無需擔心亞洲競爭對手的巨人來說，沒有什么技術障礙是太高的，也沒有什么工程壯舉是太牽強附會的。因此，當有人舉手建議，一款漂亮、嶄新的V-12發(fā)動機將為凱迪拉克的聲譽增添光彩時，大家達成了廣泛的共識，沒有財政方面的擔憂。

事實上，無論是歷史上還是最近，這個想法都有很多先例。從1931年到1937年，凱迪拉克制造并銷售了10,000多輛以V-12s為基礎引擎的370系列和80/85系列車型。(升級版是1930 - 1940年的V-16。)1960年，GMC推出了一款702立方英寸的“雙六”卡車發(fā)動機，由一個60度的V-12缸體和四個V-6缸蓋組成。(明白我們所說的“無所畏懼”是什么意思了嗎?)大約在那個時候，工程師保羅·凱戴爾被指派設計通用汽車公司雄心勃勃的“V未來”計劃——為凱迪拉克專用的全新V-12。

他選擇了60度的布局，每組都有一個鏈傳動的凸輪軸。從每個凸輪托架伸出的水平分配器點燃了六個火花塞。塊和頭部都是鋁鑄件。為了制造這些模塊，通用汽車公司發(fā)明了一種名為Acurad的技術，將高硅鋁注入高壓鋼模中。這種安排的美妙之處在于，在沒有鐵合金(鐵或鋼)缸套的情況下，它產生的內孔表面足夠堅韌，能夠抵抗活塞磨損和磨損。

?由Hagerty提供

手指追隨者與液壓睫毛調整器安裝在頭部。凱迪拉克制造了六輛V-12原型車用于測試和開發(fā)，排水量從7.4升到8.2升不等。然而，當1963年第一臺發(fā)動機在試驗臺上點火時，結果卻令人非常失望。動力和低速扭矩勉強超過凱迪拉克現(xiàn)有的7.0升V-8。切換到單獨的進氣管和排氣管，并添加燃油噴射以優(yōu)化燃油-空氣分配，最終將輸出提高到394馬力和506磅-英尺扭矩，比V-8大約高出100馬力。不幸的是，工程師們隨后犧牲了V-12對V-8的一半優(yōu)勢，增加了凱迪拉克靜音消聲器，盡管他們繼續(xù)試驗各種凸輪輪廓和單4桶、2×2桶、3×2桶和2×4桶化油器設置。

與此同時，通用汽車的產品規(guī)劃人員預計，未來V型發(fā)動機將為計劃于1967年推出的新款凱迪拉克Eldorado轎跑車提供動力，這款車將在全新的Oldsmobile Toronado上市一年后上市。這兩款車都是(在那個時代)非常前衛(wèi)的前輪驅動汽車，而設計自動換向軸的人認為，每款車的發(fā)動機都是橫向安裝的。凱迪拉克迅速舉起雙手表示抗議，稱新款V-12不可能橫著放。

這迫使工程師們創(chuàng)造出一種新的三速渦輪hydramatic 425設計，與現(xiàn)有的渦輪hydramatic 400共享部分。這里，扭矩轉換器像往常一樣固定在發(fā)動機的曲軸上。接下來是一個多連桿莫爾斯鏈，將扭矩分配到左邊(在平面圖中)，以驅動其余的傳動和差速器部件，這些部件緊貼在發(fā)動機上，呈“向后”的南北方向。向左輪的扭矩離開了差速器的左側。轉矩到另一邊是通過一個驅動軸，通過油盤和曲軸下到達右前輪。這種設計成為眾所周知的統(tǒng)一動力裝置包。

雖然UPP的設計聽起來似乎受到了Rube Goldberg的很大影響，但它的可靠性卻達到了預期。沒有可檢測到的扭矩轉向;唯一真正的缺點是，任何與425轉軸配對的發(fā)動機都必須安裝在更高一點的底盤上，以提供曲軸下的傳動軸間隙。使用455立方英寸的Oldsmobile V-8, UPP將繼續(xù)為該品牌時髦的新toronado提供動力，當安裝在一對太空時代的座椅下時，還將推動激進的前輪驅動的GMC Motorhome。(UPP的后續(xù)型號將采用403-cu-in V-8取代455。)

然而，當UPP出現(xiàn)在埃爾多拉多號上時，它搭配的是8.2升的V-8，而不是V-12。發(fā)生了什么事?當時的消息人士認為，通用汽車擔心發(fā)布的發(fā)動機在沒有類似的動力優(yōu)勢的情況下，會大大超過V-8的需求。擴大凱迪拉克V-8至501立方英寸填補了與V-12的差距，大大減少了投資?？紤]到通用汽車的設計人員對長引擎蓋、短甲板比例的不可動搖的偏愛，他們不會去抗議一個只有三分之二滿的引擎室。

最終，真正重要的是銷量。盡管凱迪拉克沒有值得夸耀的V-12，但在1967年和1968年，凱迪拉克憑借其令人驚嘆的新款埃爾多拉多(Eldorado)車型，輕松將其主要競爭對手林肯大陸(Lincoln Continental)雙門硬頂雙門轎跑的銷量提高了一倍。此后不久，聯(lián)邦排放和英里數(shù)要求讓發(fā)動機設計部門比在凱迪拉克發(fā)動機罩下塞入額外的汽缸更擔心。