2020年法拉利F8 Tributo第一驅(qū)動回顧

馬拉內(nèi)洛，意大利-什么名字？ 在今年春季的日內(nèi)瓦汽車展上推出的新法拉利F8Tributo在今年冬天的銷售中交付了很多。 Tributo是對法拉利V8的致敬——盡管如此，法拉利的第一輛V8實際上是一輛蘭西亞，由Vittorio Jano為20世紀(jì)50年代D50大獎賽設(shè)計的汽車，當(dāng)蘭西亞面臨金融崩潰時，它被交給恩佐演唱。 盡管如此，第一輛行駛的V8法拉利是1973年的DinoGT4。 不管是哪種方式，在488GTB推出四年后，法拉利認(rèn)為它有生產(chǎn)新版本的許可證。

“有空間為488GTB的客戶做一個新的488，”法拉利的首席測試司機(jī)Raffaele de Simone說，“有足夠的新零件，并知道如何。 我們有機(jī)會打開一個可以工作和使用的鴻溝。

事實上，F(xiàn)8位于488GTB和有限運(yùn)行的488Pista之間。 認(rèn)為它是前者的強(qiáng)化版本，或后者的更軟版本；你自己挑吧。 總之，F(xiàn)8是最強(qiáng)大的生產(chǎn)中引擎法拉利，而問題的核心是F8的F154雙渦輪V8，批評它的雜草排氣說明，而不是其他很多。 自從在488GTB中引入以來，它已經(jīng)獲得了三個獎項。 峰值功率為710馬力，7，000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為568磅-英尺扭矩，3，250轉(zhuǎn)/分。 這幾乎是一個直線提升從488皮斯塔，因此使49馬力超過488GTB。 然而，法拉利在F8的任務(wù)中節(jié)省了40磅的發(fā)動機(jī)，這要歸功于一個更輕的飛輪和鈦連桿。 發(fā)動機(jī)通過Getrag七速雙離合器變速器和法拉利自己的電子控制有限滑差驅(qū)動后輪。 這和Pista差不多沒有變化，盡管它的恒河不像那輛車那么突兀。 法拉利工程師稱他們?yōu)椤皹寕兓薄?/p>

最高時速為211英里/小時，2.9秒0-62英里/小時，7.8秒0-124英里/小時。 然而，一個警告說明，這些性能規(guī)格是基于減少88磅比488GTB（到3，163磅）的限制重量，這個數(shù)字包括可選的輕量級部件，其中22磅來自一組碳纖維車輪，目前沒有，也沒有價格標(biāo)簽。

除了488Pista的調(diào)整凸輪軸輪廓與更多的閥門提升和持續(xù)時間和更先進(jìn)的點火定時，有獨特的入口道和入口全會變化，以平滑F(xiàn)8的動力傳遞。 重新設(shè)計的排氣歧管和更自由流動的排氣系統(tǒng)具有較低的背壓，使顆粒過濾器更有效。 盡管在2009年的458Italia中，F(xiàn)8的引擎可能不會像老的自然吸氣的V8那樣具有令人贊嘆的魅力，但它的引擎擁有一個更好的曲調(diào)，并且比競爭對手，比如在McLaren系列的競爭對手超級跑車中設(shè)計和制造的RicardoV8反應(yīng)更快。 然而，對于所有這些，在部分油門開口，它無人機(jī)嚴(yán)重，你真的必須打破它，使它的聲音在任何時候都很好。

主要的印象是該單位的粉碎能力-這是不久前一級方程式賽車努力制造700馬力-和F8測試限制的速度汽車應(yīng)該在公共道路上。 快速行駛，牽引控制燈大部分時間都會被點亮，駕駛F8成為一項自我控制和公共責(zé)任的練習(xí)-如果你曾經(jīng)使用完全的力量，你很少會這樣做。 我在一個超現(xiàn)實的時刻，沿著長長的埃米莉亞-羅曼加大街疾馳而去，那里充滿了漂浮在斑駁的陽光中的蒲公英種子。 我把油門放下，踩在地上，冰箱里發(fā)出刺耳的響聲，種子模糊，消失了，而我的胃就在我第一次按下油門的地方。 感覺就像《星際迷航》的開場曲。

在費奧拉諾的法拉利試驗賽道上，它制造了一臺強(qiáng)大的機(jī)器。 你想你想去哪里，轉(zhuǎn)動方向盤，放松油門，你就在那里。 在這方面，如果你想確定一個時間，稍微更集中的賽道模式是更好的。 將方向盤mannetino（開關(guān)）切換到CTOff，它將牽引控制和后方投球隨意切換成高度娛樂的幻燈片，但它不會贏得任何銀器。

在外面的道路上，乘坐比488匹斯塔要好得多，那里有合規(guī)和長腿。 使用更軟的阻尼算法，但與488Pista相同的彈簧率，F(xiàn)8在轉(zhuǎn)彎時創(chuàng)造了更多的偏航，這使得它可能不像一輛終極軌道車，但更有趣。 德西蒙解釋的目的是允許業(yè)主從488GTB改為F8，而不必重新調(diào)整.很多。

“你可以很自然地從一輛車跳到另一輛車，”他說，“有一種進(jìn)步，一種流動。”

我們從馬拉內(nèi)洛開車到山上，沿著舊的福塔山口，在過去的日子里，費拉里斯和梅賽德斯、阿爾法·羅米歐和阿斯頓·馬丁在米萊·米利亞戰(zhàn)役。 那些老路可以講一兩個故事。 雖然表面開裂和消退，F(xiàn)8跟蹤直和真實，它的車輪旅行應(yīng)對相當(dāng)大的顛簸，以及睡覺的警察在小村莊，而20英寸米其林運(yùn)動飛行員2輪胎抓地相當(dāng)出色。 新的直徑更小的方向盤有助于提高精度，但這些車輪安裝的指示器感覺笨重，你失去了固定的移動槳在車輪輪輞后面的環(huán)形交叉。 德西蒙說，現(xiàn)在輪式槳已經(jīng)太早了（我想他的意思是他們正在路上），法拉利駕駛課程的學(xué)生被教導(dǎo)在進(jìn)入發(fā)夾彎時改變他們在車輪上的手位置。

剎車從來不是一個高的地方與各種衍生的汽車，雖然他們是怪物卡博-陶瓷轉(zhuǎn)子與大量的多活塞卡尺。 有很多改進(jìn)的工作，一個較短的行程踏板和更多的動力為真空伺服。 “它需要更多的努力，”德西蒙說。 “這是我們對客戶最大的要求?！?在菲奧拉諾，他們是強(qiáng)大的塞子，他們不會像458的那樣褪色，但在城鎮(zhèn)周圍，他們感到不穩(wěn)定。

車身外殼有很多調(diào)整，但F8仍然可以肯定地從時代的Pininfarina設(shè)計的458意大利2009年，盡管該著名的設(shè)計房子自2010年以來就沒有為法拉利工作。 設(shè)計負(fù)責(zé)人弗拉維奧·曼佐尼解釋說，與皮尼法利納的關(guān)系仍然可以“在歷史聯(lián)系很重要的特殊汽車上蓬勃發(fā)展”，盡管對于生產(chǎn)汽車來說，它實際上已經(jīng)死了。

他說：“你不能再衣服一樣放在汽車上了，”他說，他指的是設(shè)計師、工程師和空氣動力學(xué)專家之間必須存在的密切合作。 事實上，F(xiàn)8的空氣動力比488GTB略有改善，阻力系數(shù)提高了5%，下降力增加了10%，冷卻系統(tǒng)減少了13磅。

然而，在細(xì)節(jié)上，汽車掉了下來。 在后圓尾燈是回來的，線路是清理的，這是好的。 但是，F(xiàn)40風(fēng)格的、百葉窗式的雷克薩斯發(fā)動機(jī)蓋看起來很奇怪，前照燈不適合機(jī)翼的切斷，門把手可以回憶起一次性塑料勺子，駕駛艙后部的馬車曲線看起來就像汽車披著冬天的披肩。 總的來說，這是一條英俊的鞭子，但皮尼法琳娜對細(xì)節(jié)有了更好的把握。

小屋已經(jīng)重新設(shè)計了一個新的儀器箱，門卡和微小的調(diào)整顯示，但它仍然看起來更多的巴克羅杰斯現(xiàn)代派。 另一方面，一旦學(xué)會了，盡管導(dǎo)航系統(tǒng)不是特別清楚，而且也沒有使用AppleCarPlay連接智能手機(jī)，但儀表板相當(dāng)容易使用。

座位后面有一個公文包或一個手提包的空間，盡管門袋和中央控制臺太小，你想放的東西都放不進(jìn)去。 引擎蓋下面有一個7立方英尺的槽，雖然里面很熱。 座椅是合理的容納和支持，雖然腳井是小的，沒有足夠的空間之間的踏板有大腳。 從正面看是很棒的，但是從后面看是很糟糕的，聚碳酸酯發(fā)動機(jī)蓋的閃光非常糟糕，就像從魚缸里面看世界一樣。

不管怎么說，F(xiàn)8將所有的盒子都勾起來-它非?？?，非?？?，非常超級-即使它沒有舊458Italia的魅力。 考慮到監(jiān)管環(huán)境，目前的情況是一樣的。 但是，隨著法拉利1000馬力的SF90插電式混合動力車正在開發(fā)中，人們不禁覺得這可能是傳統(tǒng)的平面曲柄法拉利車型的天鵝之歌。 其他人似乎也這么認(rèn)為：$274，280F8的等候名單在12至18個月之間，所以如果你想致敬，你最好把你的名字記下來。