2021年豐田Supra 3.0首次推出

2021年豐田GR Supra3.0是豐田應(yīng)該在去年推出的汽車(chē)。 我說(shuō)過(guò)了。

如果你是我們中富有的人之一，在2020年豐田GR Supra推出版上支付過(guò)多的經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格，那么，對(duì)不起。 耐心是一種美德。 2021年的Supra3.0更強(qiáng)大，是的，但更重要的是，它更有回報(bào)，只是簡(jiǎn)單的更好地駕駛在城鎮(zhèn)周?chē)驮谝粋€(gè)良好的蜿蜒道路上比第一個(gè)模型。

在我們深入研究豐田對(duì)2021年蘇普拉的改變以及為什么他們讓它比2020年的蘇普拉更好之前，看看第五代蘇普拉的第一年到底出了什么問(wèn)題是值得的。 在我們的2019年最佳駕駛汽車(chē)比賽中，蘇普拉的第12名完成了大部分是由于它的暫停調(diào)整差。

在任何東西上，除了玻璃光滑的道路或跑道，2020年的蘇普拉是一個(gè)滾動(dòng)的例子，艾薩克·牛頓的第三個(gè)運(yùn)動(dòng)定律，為了給你一個(gè)谷歌，它說(shuō)，每一個(gè)行動(dòng)都有一個(gè)平等和相反的反應(yīng)。 在蘇普拉的情況下，每一個(gè)顛簸，車(chē)輪的觸摸，或刷的油門(mén)或剎車(chē)有后端旋轉(zhuǎn)向上和圍繞后軸。 然后，第二次振蕩導(dǎo)致前端，正如國(guó)際局局長(zhǎng)安格斯麥克肯齊如此雄辯地說(shuō)，“跟蹤每一個(gè)單一的輪廓，就像獵犬上?！?即使是蘭迪·波布斯特(Randy Pobst)，一個(gè)兩次達(dá)托納24歲的冠軍和三次世界挑戰(zhàn)賽GT冠軍，也有一個(gè)“時(shí)刻”在蘇普拉說(shuō)這一切。

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那么，在2021年的蘇普拉，豐田改變了什么？ 它是重新調(diào)整底盤(pán)和阻尼器調(diào)整，為啟動(dòng)。 然后改變了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)變懸架、電子穩(wěn)定控制和主動(dòng)差動(dòng)編程。 最后，它增加了新的前后凸臺(tái)和鋁支撐，以增加橫向剛度。 豐田說(shuō)，這些不重要的變化的最終目標(biāo)是增加滾動(dòng)阻力和提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

豐田充分利用與寶馬的合作伙伴關(guān)系，在引擎蓋下也做了一些改變，將3.0升渦輪增壓I-6的功率從2020年的335馬力和365磅英尺提高到382馬力和368磅英尺的扭矩。 蘇普拉的標(biāo)準(zhǔn)八速自動(dòng)不變..

渦輪增壓還是直插式混合動(dòng)力——我該買(mǎi)哪輛豐田蘇普拉？

2021豐田Supra4缸第一動(dòng)力：打破傳統(tǒng)

對(duì)于那些認(rèn)為自己錯(cuò)過(guò)了額外47馬力的2020年車(chē)主來(lái)說(shuō)，別擔(dān)心——Toyota聲稱2021年的Supra3.0將在3.9秒內(nèi)從0加速到60英里/小時(shí)，這一數(shù)字我們?cè)?020年的汽車(chē)中是匹配的。 我不會(huì)期望2021年模型的第二次改進(jìn)超過(guò)十分之一。

不僅額外的能量（可能）在測(cè)試軌道上幾乎不明顯，從褲子的座位上，增壓的I-6感覺(jué)就像以前一樣。 當(dāng)你爬到6缸的7，000轉(zhuǎn)/分的燃料關(guān)閉時(shí)，就會(huì)有一股初始的渦輪滯后的氣息，然后是穩(wěn)定的動(dòng)力激增——隨著速度的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出光榮的、喉舌般的嚎叫。 蘇普拉的八速是偉大的，當(dāng)留給自己的設(shè)備在它的默認(rèn)驅(qū)動(dòng)模式和體育。 它移動(dòng)得又快又聰明，雖然我發(fā)現(xiàn)自己抓著方向盤(pán)上的槳超過(guò)幾次，這樣我就可以讓它的引擎唱歌了。

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2021年的變化真正讓人知道的地方是在一條曲折的道路上。 如今，2020年超級(jí)杯的搖尾巴狗感覺(jué)已經(jīng)消失。 在它的位置上終于是一輛種植，組合的跑車(chē).. 蘇普拉的底盤(pán)現(xiàn)在很好地安置在一個(gè)彎曲和跟蹤可預(yù)測(cè)的，它的公司，但從來(lái)沒(méi)有苛刻的主動(dòng)懸架幫助豐田感覺(jué)種植和平衡。

由于你現(xiàn)在不再追逐豐田的尾部，你實(shí)際上可以專(zhuān)注于你的轉(zhuǎn)向輸入。 考慮到蘇普拉的流線型和民族血統(tǒng)，蘇普拉的方向盤(pán)并不像你想象的那么輕巧和靈活。 它是準(zhǔn)確和精確的，但它有一個(gè)獨(dú)特的日耳曼赫夫特，這是不符合字符與帽子標(biāo)志-這更多的觀察，而不是批評(píng)，明確。

無(wú)論如何，Supra的轉(zhuǎn)向是更線性和漸進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式，更渴望旋轉(zhuǎn)一點(diǎn)油門(mén)應(yīng)用，感謝主動(dòng)后差。 相比之下，豐田的默認(rèn)驅(qū)動(dòng)器設(shè)置就像在高保真音響系統(tǒng)上蓋上毯子。

那么，新的和改進(jìn)的蘇普拉要花多少錢(qián)？ 誰(shuí)知道呢？ 豐田汽車(chē)在新聞發(fā)布之時(shí)還沒(méi)有談到價(jià)格，但我無(wú)法想象它的價(jià)格會(huì)比一些早期的蘇普拉買(mǎi)家支付的價(jià)格高得多。 最好的猜測(cè)是比2020年蘇普拉3.0的$50，945起始價(jià)略有上漲，這一價(jià)格雖然公平，但仍然使2021年GR蘇普拉3.0與雪佛蘭CamaroSS1LE、福特野馬GTPP2和寶馬M240i等強(qiáng)硬客戶相比。

回到2020年的Supra推出時(shí)，豐田承諾“駕駛愛(ài)好者可以期待一個(gè)令人興奮的混合動(dòng)力，精密和敏捷，感謝后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，以表彰豐田跑車(chē)的傳統(tǒng)?！?隨著2021年的Supra3.0，豐田最終兌現(xiàn)了這一承諾。