2019馬自達(dá)3轎車測(cè)試回顧 理論上看起來不錯(cuò)但是開車的感覺如何

如今，CX-5占據(jù)了馬自達(dá)總銷量的一半以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于馬自達(dá)3。雖然它沒有贏得流行競(jìng)賽，3更好地展示了馬自達(dá)的原則:低，靈活，和可獲得的性感。

對(duì)于2019年的車型，馬自達(dá)3做出了關(guān)鍵的改進(jìn)。它采用了一種新的建筑結(jié)構(gòu)，擁有30%的高強(qiáng)度鋼，提高了車身的剛性。2.5升直列四缸成為基礎(chǔ)引擎，使186馬力和186磅-英尺的扭矩，更強(qiáng)大的skyactivo - x引擎可能會(huì)出現(xiàn)在很久以后。扭轉(zhuǎn)梁后懸架取代了多鏈接設(shè)置。馬自達(dá)還承諾改善NVH的幫助下，更好的座艙絕緣。

馬自達(dá)3從來不需要很多動(dòng)力，它的特點(diǎn)是靈活。不過事實(shí)證明，這款轎車速度相對(duì)較快。在我們的測(cè)試中，馬自達(dá)3轎車在7.0秒內(nèi)從0跑到60英里/小時(shí)，比起亞福特EX(8.2秒)、大眾捷達(dá)SEL(7.8秒)和現(xiàn)代伊蘭特有限公司(9.0秒)都要快。它落后于我們最近測(cè)試的一輛2019年本田思域(Honda Civic)房車，后者在6.8秒內(nèi)就達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)。

在四分之一英里的賽程中，情況也大同小異，馬自達(dá)超過了起亞、大眾和現(xiàn)代，幾乎與本田并駕齊驅(qū)。這款車以每小時(shí)91.2英里的速度行駛15.4秒，僅落后于思域轎車以每小時(shí)92.2英里的速度行駛15.2秒。

聽到汽車加速和實(shí)際加速一樣有趣，這就是馬自達(dá)3可能達(dá)不到的地方。執(zhí)行編輯Mark Rechtin提到我們價(jià)值28,015美元的高級(jí)包裝測(cè)試員時(shí)說:“發(fā)動(dòng)機(jī)沒有高檔車提供的那種額外的噪音?！薄爱?dāng)你踩地板的時(shí)候，它聽起來像是在掙扎。”

馬自達(dá)在60英里/小時(shí)到0英里/小時(shí)的剎車測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異。它成功地在112英尺內(nèi)停了下來，相比之下，起亞118英尺，本田113英尺，大眾121英尺，現(xiàn)代125英尺。道路測(cè)試編輯克里斯沃爾頓注意到剎車測(cè)試中輕微的下潛。

如果你需要進(jìn)一步的證據(jù)，轎車已作出處理優(yōu)先，看看其數(shù)字8的性能。它的速度超過了前面提到的所有對(duì)手，以平均0.66 g的速度，在26.7秒內(nèi)完成了八位數(shù)。這與本田的26.6秒(0.66 g)和起亞的26.8秒(0.63 g)持平，但領(lǐng)先于大眾和現(xiàn)代。

盡管馬自達(dá)8字形的強(qiáng)勁勢(shì)頭，但它也表現(xiàn)出了一些疲軟跡象。測(cè)試主管金?雷諾茲(Kim Reynolds)指出，它在某些方面做得不夠好?！拔以囍屗诮皇諘r(shí)咬得更好，但就是不行，”他說。馬自達(dá)3的駕駛感覺比以往更重;這并不一定是一個(gè)壞的品質(zhì)，但不是每個(gè)人都會(huì)喜歡它。

我們不指望這個(gè)級(jí)別的車會(huì)表現(xiàn)出良好的駕駛性能，但是3級(jí)車可能會(huì)有點(diǎn)過于僵硬。他說:“有大量的輪胎轟鳴聲進(jìn)入機(jī)艙。他還指出，“懸架缺乏高檔車所具有的那種微妙和柔軟性”，并對(duì)其笨拙的傳動(dòng)系統(tǒng)換擋表示惋惜。

總的來說，數(shù)據(jù)看起來比我們預(yù)期的要好。至少在紙面上，馬自達(dá)3在加速、操控和剎車測(cè)試方面表現(xiàn)出色，有時(shí)甚至超過了世界領(lǐng)先的本田思域。但是深入挖掘數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一些不完善的特征。