這些流線型汽車是世界上最符合空氣動(dòng)力學(xué)的汽車

由于沒有汽車發(fā)射，一些汽車制造商的新聞辦公室正在填補(bǔ)空白，挖掘檔案與我們其他人分享有趣的東西。 周四，大眾北美汽車公司(VolkswagenNorthAmerica)向我們介紹了該公司有史以來最具氣動(dòng)力的汽車。 它被稱為空氣動(dòng)力學(xué)研究大眾，它是在1980年建造的，作為如何使車輛盡可能滑的示范，阻力系數(shù)(CD)只有0.15。 由177馬力（132千瓦）2.4L內(nèi)聯(lián)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，ARVW在意大利南部的Nardo測(cè)試軌道達(dá)到225英里/小時(shí)（362公里/小時(shí)）的速度。 但ARVW并不是有史以來建造的最低阻力汽車，只是最低阻力大眾。 那么，什么是有史以來最氣動(dòng)的汽車？

當(dāng)特斯拉幾年前披露其型號(hào)3Sedana時(shí)，它有理由為汽車的Cd為0.23感到驕傲，這使型號(hào)S和X的質(zhì)量提高了0.01。 特斯拉沒有優(yōu)化模型3的空氣動(dòng)力學(xué)只是為了吹噓的權(quán)利。 汽車的阻力越低，每單位能量就能走得越遠(yuǎn)，因?yàn)樗恍枰裨诳諝庵心菢优ぷ鳌?然而，當(dāng)汽車的18英寸車輪安裝了航空輪蓋，汽車和司機(jī)在去年年底進(jìn)行測(cè)試時(shí)，3型汽車只是在空氣中滑過。 （如果你是3號(hào)車型的車主，并且喜歡夸張，你可以減少你的汽車的阻力，從而提高它的范圍，甚至通過安裝后市場(chǎng)的前后擾流板。）

這個(gè)數(shù)字很低，這是Autoblog、汽車和司機(jī)、驅(qū)動(dòng)器、內(nèi)部電動(dòng)汽車、汽車趨勢(shì)、道路和軌道、路演等都發(fā)現(xiàn)其EPA范圍令人遺憾地悲觀的原因之一。 但保時(shí)捷并不是第一個(gè)銷售CD僅為0.22的汽車的汽車制造商。 寶馬和梅賽德斯-奔馳都是先到那里的，每輛都有一輛柴油轎車。 在2013年，梅賽德斯優(yōu)化了已經(jīng)很滑的2013年CLA-Cd0.23-對(duì)CLA180藍(lán)色效率更進(jìn)一步，安裝了不同的鏡子、車輪蓋、鋸齒狀破壞器，以及其他一些調(diào)整，在這里和那里達(dá)到0.22的Cd。 四年后，寶馬獲得了同樣的數(shù)字為其520d高效動(dòng)力柴油轎車。

XL1可能不會(huì)在太長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持最低阻力生產(chǎn)汽車的皇冠。 在荷蘭，一家名為L(zhǎng)ightyear的初創(chuàng)公司正在開發(fā)一種名為L(zhǎng)ightyearOne的太陽能電動(dòng)汽車。 如果它成功地投入生產(chǎn)，它應(yīng)該等于或更好地EV1和XL1-目前，Lightyear只是聲稱CD“低于0.2”。

一個(gè)0.19的CD確實(shí)是滑的，但正如ARVW所顯示的，如果你不需要滿足任何道路汽車同系規(guī)則，就有可能進(jìn)一步削減阻力。 就像JCB柴油車：2006年，這種柴油動(dòng)力的陸地速度記錄車是由羅恩·艾爾斯設(shè)計(jì)的，還負(fù)責(zé)推力2、推力SSC和獵犬SSC(現(xiàn)在是獵犬LSR)陸地速度車。 (同樣，Enfield8000，它也變成了Jonny Smith的助熔劑電容器。) JCB Dieselmax沒有英國(guó)皇家空軍司令安迪·格林(Andy Green)駕駛的噴氣動(dòng)力陸地速度汽車快，但它確實(shí)創(chuàng)造了柴油動(dòng)力汽車的世界紀(jì)錄，達(dá)到350英里/小時(shí)（563公里/小時(shí)）。 它的CD？ 0.147.

在純概念車領(lǐng)域，福特的探索V1986年可能是最氣動(dòng)創(chuàng)造。 顧名思義，它是20世紀(jì)70年代末一系列探針概念中的第五個(gè)。 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后面，這允許一個(gè)非常低的引擎蓋，所有四個(gè)輪子都覆蓋著整流罩，這意味著當(dāng)在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，探頭V只記錄了0.137的鎘。

不過，外面還有更滑的車。 雖然這些天賽車被優(yōu)化，以創(chuàng)造下力，在空氣動(dòng)力學(xué)家研究出空氣可以用來增加抓地力之前，他們的努力主要集中在減阻上。 勒芒的情況尤其如此，那里的賽道包括三英里（4.8公里）的Mulsanne直線。 沒有勒芒汽車似乎比潘哈德CD LM64更重視這一點(diǎn)。 它的車身是由空氣動(dòng)力學(xué)家查爾斯·德奇和盧西恩·羅米設(shè)計(jì)的，它用有蓋的輪子和光滑的地板沿著穆桑尼直線行駛，鎘為0.12

然而，就連潘哈德也被另一輛名為“金羅德”的陸地速度車所擊敗。 它由鮑勃和比爾·薩默斯兄弟建造，1965年創(chuàng)下了地球上最快車輪驅(qū)動(dòng)汽車的世界紀(jì)錄，時(shí)速為409英里（659公里/小時(shí)）。 這一紀(jì)錄一直持續(xù)到1991年，并由四個(gè)克萊斯勒Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)加州理工學(xué)院的CD0.1165組合而成。

但是，這輛有史以來最破舊的輪式汽車的記錄卻是一臺(tái)看起來比上面畫廊里其他任何一臺(tái)都陌生的機(jī)器。 它被稱為Eco-Runner8，它是由Delft團(tuán)隊(duì)為殼牌生態(tài)馬拉松建造的一系列汽車之一。 Eco-Runner8號(hào)的魚雷狀車身有一個(gè)橫臥的駕駛位置，只有三個(gè)輪子，這可能是有史以來最具空氣動(dòng)力學(xué)效率的道路車輛，其鎘幾乎不可信，為0.045。