五十鈴的歷史比你想象的還要狂野

你上次想五十鈴是什么時候？ 如果你住在U.S.A，那可能已經有很長一段時間了，因為日本的汽車制造商已經越過了你的視線；最后一輛在美國銷售的五十鈴客車在2009年拿到了標簽。

不過，別擔心——五十鈴沒有我們，作為全球最大的商用柴油發(fā)動機、卡車和公共汽車供應商之一，做得很好。 五十鈴還在其他市場銷售乘用車和SUV。

即使它還在這里銷售汽車，五十鈴也不是最令人興奮或令人回味的汽車制造商——至少，它在美國的存在還沒有結束。 雖然其他日本制造商，如豐田、本田、馬自達和日產在1970年代、1980年代和1990年代取得了巨大的進展，但五十鈴直到1980年代才真正開始復蘇，到那時，它從上述日本超級明星那里獲得了非常強大的競爭，幾乎沒有什么市場份額供爭奪。

因此，五十鈴擁有一小批轎車、卡車和SUV，開始夢想大-實際上，真的很大。 在日本經濟最強勁的時候，1970年代到1990年代的五十鈴提出了一些最狂野的概念和最可愛的體育契約。 但你可能不知道如果我們不把它們從《汽車迷魂記》中拖出來，它們是否存在。

20世紀70年代和80年代的情況都很奇怪，如果我們不提到汽車制造商在20世紀60年代的成功，我們就大錯特錯了。 在通用汽車(GeneralMotors)闖入并將五十鈴的小型汽車愿望推到后座燃燒器（一個常見的主題）之前，時尚和非常歐洲的五十鈴貝萊特緊湊型在國內外都受到了沖擊。 對于愛好者來說，罕見的BellettGT-R是以有限的數(shù)量生產的..

同時，五十鈴還推出了一款7號(Can-Am)賽車和另一款名為Bellett R6的賽車原型。 這款水車，加上來自歐洲市場的巨大影響力，啟發(fā)五十鈴為1969年東京車展創(chuàng)造了一個名為BellettMX1600的中型引擎超級跑車概念，如上圖所示。 如果它讓你想起了Pantera，你就不是瘋子。 傳奇設計師Tom Tjaarda在MX1600的后面，繼續(xù)用筆寫上面提到的DeTomaso。

中型發(fā)動機五十鈴概念的動力來自1.6升D HC四缸從貝利特GT-R，所以我們很抱歉，如果你的五十鈴V-12超級汽車夢想破滅，但別擔心，這是稍后。 是的，真的。

五十鈴愛好者可能不喜歡這樣，但為了簡潔起見，我們跳過了70年代的大部分時間。 在此期間，五十鈴生產了時尚但最終不是非常古怪的弗洛里安轎車和GiorgettoGiugiaro設計的117Coupe。

我們更感興趣的是117杯之后發(fā)生的事情。 1978年，五十鈴委托朱加羅設計了117人的接班人，由此產生了在1979年東京車展上首次亮相的“亞索迪菲奧里”(Acce of Clubs)概念。 這款外形棱角分明的后輪驅動的掀背式跑車在海外廣場徽章下投入生產，在美國被稱為“動力”。

這里的情況讓人有點懷疑。 為了提高Piazza/Impulse的底盤，五十鈴轉向蓮花尋求幫助，通過通用汽車與兩家汽車制造商的連接。 經過一些開發(fā)工作，新的廣場/Impulse Turbo得到了更軟的彈簧，更硬的沖擊，和更堅固的搖擺棒，由著名的英國跑車制造商。 后來的前輪驅動/全輪驅動的第二代廣場/Impulse使用蓮花調諧底盤在整個板上，而不僅僅是在范圍頂部渦輪變體。

很快，奇怪的五十鈴-洛圖斯的合作關系就如火如荼了.. 緊湊型五十鈴雙子座從蓮花收到了一個可選的“ZZ”懸掛包為第二和第三代汽車，蓮花甚至使用五十鈴的4XE1四缸家庭在其前輪驅動ElanM100跑車。

20世紀80年代末，日本泡沫時代的經濟蓬勃發(fā)展，一群五十鈴公司的工程師決定，他們想嘗試一種制造氣體動力的V-12發(fā)動機的技術。 注意我們是如何指定氣體動力的？ 到了這個時候，五十鈴已經開發(fā)出了大量的商用柴油V-12，其新動力、810和Giga卡車生產線的范圍在14.9升至22.8升之間。

后來，在五十鈴管理部門的支持下秘密開發(fā)出了3.5升的P799WE V-12，其目標是配方1，該配方剛剛從渦輪增壓傳動系統(tǒng)過渡到自然吸入。 Lotus的F1團隊在轉型過程中掙扎，特別是在其不可靠和笨重的Lamborghini V-12被證明沒有競爭力之后。

因此，P799WE被穿入實驗蓮花102C，這是102B賽車的測試版本。 有傳言說產量接近750馬力，情況看起來很有希望，但在測試102C時，距離由艾爾頓·森納(AyrtonSenna)駕駛的領先本田只有6秒。 蓮花決定不再繼續(xù)使用五十鈴V-12，但這并不重要，因為五十鈴管理層正確地認為，在上述泡沫破裂后，不值得付出巨大的代價。

在賽道上，五十鈴短暫地追求了一種不同的F1。 當戈登穆雷為他的標志性的麥克拉倫F1超級跑車奠定基礎時，他從一開始就請求本田建造F1的V-12，以達到他的確切規(guī)格。 本田拒絕了他的要求后，五十鈴帶著它的新F1開發(fā)的12缸，但麥克拉倫禮貌地拒絕了這個提議，理由是它正在尋找一個真正的種族血統(tǒng)的汽車制造商。 最終，寶馬接手了這份工作，剩下的就是歷史。

《V-12s天鵝之歌》是五十鈴在20世紀80年代和90年代的許多古怪和怪異的概念之一。 1991年五十鈴Como F1也許是其中最瘋狂的：融化的外觀，隱藏在肥皂酒吧身體下的V-12，和海鷗門。 哦，還有四個人的房間。

1989年初五十鈴4200R怎么樣？ 這款超級跑車的外觀設計與它同樣下垂、柔軟邊緣，它采用了該汽車制造商的4.2升Lotus-fettled DOHC V-8的實驗裝置，能夠達到350馬力。 除了一個有趣的動力系統(tǒng)，有許多尖端技術，包括主動懸掛，導航，和所有的東西，傳真機。

在4200R之前，“COA”名稱下的一系列概念展示了五十鈴潛在的能力。 其中，最后的COAIII是最重要的，運動一個奇怪的傾斜開放的天篷進入內部，以及必要的全輪驅動，全輪轉向，和小DOHC渦輪增壓四缸。

到了20世紀90年代中期，通用汽車開始對五十鈴的乘用車產品施加壓力，將日本汽車制造商的重點主要放在卡車和SUV上，而不是它努力建立的雜亂無章的契約。

盡管如此，五十鈴還是證明了它不是一個乏味的，即使它必須專門從事卡車和SUV。 雖然流行但傳統(tǒng)的Troper和Rodeo充滿了美國的車道，五十鈴將其1993年的Vehic CROSS概念在1997年的日本示范年投入生產，最終于1999年到達我國海岸。 這是有史以來最引人注目的SUV之一，Vehic CROSS的時髦性格從來沒有看到銷售強大到足以證明第二代是合理的。

在與通用汽車共享平臺上的一系列卡車和SUV之后，五十鈴在2009年退出了美國的乘用車市場，只剩下它的商用卡車分支。 多可憐??！ 五十鈴永遠是汽車行業(yè)的“ifs”之一，讓人們注意到公司古怪和古怪的過去是我們能做的最起碼的事情，以保持記憶的活力。