五十鈴的歷史比你想象的還要狂野

你上次想五十鈴是什么時(shí)候？ 如果你住在U.S.A，那可能已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間了，因?yàn)槿毡镜钠?chē)制造商已經(jīng)越過(guò)了你的視線；最后一輛在美國(guó)銷(xiāo)售的五十鈴客車(chē)在2009年拿到了標(biāo)簽。

不過(guò)，別擔(dān)心——五十鈴沒(méi)有我們，作為全球最大的商用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、卡車(chē)和公共汽車(chē)供應(yīng)商之一，做得很好。 五十鈴還在其他市場(chǎng)銷(xiāo)售乘用車(chē)和SUV。

即使它還在這里銷(xiāo)售汽車(chē)，五十鈴也不是最令人興奮或令人回味的汽車(chē)制造商——至少，它在美國(guó)的存在還沒(méi)有結(jié)束。 雖然其他日本制造商，如豐田、本田、馬自達(dá)和日產(chǎn)在1970年代、1980年代和1990年代取得了巨大的進(jìn)展，但五十鈴直到1980年代才真正開(kāi)始復(fù)蘇，到那時(shí)，它從上述日本超級(jí)明星那里獲得了非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)，幾乎沒(méi)有什么市場(chǎng)份額供爭(zhēng)奪。

因此，五十鈴擁有一小批轎車(chē)、卡車(chē)和SUV，開(kāi)始?jí)粝氪?實(shí)際上，真的很大。 在日本經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)勁的時(shí)候，1970年代到1990年代的五十鈴提出了一些最狂野的概念和最可愛(ài)的體育契約。 但你可能不知道如果我們不把它們從《汽車(chē)迷魂記》中拖出來(lái)，它們是否存在。

20世紀(jì)70年代和80年代的情況都很奇怪，如果我們不提到汽車(chē)制造商在20世紀(jì)60年代的成功，我們就大錯(cuò)特錯(cuò)了。 在通用汽車(chē)(GeneralMotors)闖入并將五十鈴的小型汽車(chē)愿望推到后座燃燒器（一個(gè)常見(jiàn)的主題）之前，時(shí)尚和非常歐洲的五十鈴貝萊特緊湊型在國(guó)內(nèi)外都受到了沖擊。 對(duì)于愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，罕見(jiàn)的BellettGT-R是以有限的數(shù)量生產(chǎn)的..

同時(shí)，五十鈴還推出了一款7號(hào)(Can-Am)賽車(chē)和另一款名為Bellett R6的賽車(chē)原型。 這款水車(chē)，加上來(lái)自歐洲市場(chǎng)的巨大影響力，啟發(fā)五十鈴為1969年?yáng)|京車(chē)展創(chuàng)造了一個(gè)名為BellettMX1600的中型引擎超級(jí)跑車(chē)概念，如上圖所示。 如果它讓你想起了Pantera，你就不是瘋子。 傳奇設(shè)計(jì)師Tom Tjaarda在MX1600的后面，繼續(xù)用筆寫(xiě)上面提到的DeTomaso。

中型發(fā)動(dòng)機(jī)五十鈴概念的動(dòng)力來(lái)自1.6升D HC四缸從貝利特GT-R，所以我們很抱歉，如果你的五十鈴V-12超級(jí)汽車(chē)夢(mèng)想破滅，但別擔(dān)心，這是稍后。 是的，真的。

五十鈴愛(ài)好者可能不喜歡這樣，但為了簡(jiǎn)潔起見(jiàn)，我們跳過(guò)了70年代的大部分時(shí)間。 在此期間，五十鈴生產(chǎn)了時(shí)尚但最終不是非常古怪的弗洛里安轎車(chē)和GiorgettoGiugiaro設(shè)計(jì)的117Coupe。

我們更感興趣的是117杯之后發(fā)生的事情。 1978年，五十鈴委托朱加羅設(shè)計(jì)了117人的接班人，由此產(chǎn)生了在1979年?yáng)|京車(chē)展上首次亮相的“亞索迪菲奧里”(Acce of Clubs)概念。 這款外形棱角分明的后輪驅(qū)動(dòng)的掀背式跑車(chē)在海外廣場(chǎng)徽章下投入生產(chǎn)，在美國(guó)被稱(chēng)為“動(dòng)力”。

這里的情況讓人有點(diǎn)懷疑。 為了提高Piazza/Impulse的底盤(pán)，五十鈴轉(zhuǎn)向蓮花尋求幫助，通過(guò)通用汽車(chē)與兩家汽車(chē)制造商的連接。 經(jīng)過(guò)一些開(kāi)發(fā)工作，新的廣場(chǎng)/Impulse Turbo得到了更軟的彈簧，更硬的沖擊，和更堅(jiān)固的搖擺棒，由著名的英國(guó)跑車(chē)制造商。 后來(lái)的前輪驅(qū)動(dòng)/全輪驅(qū)動(dòng)的第二代廣場(chǎng)/Impulse使用蓮花調(diào)諧底盤(pán)在整個(gè)板上，而不僅僅是在范圍頂部渦輪變體。

很快，奇怪的五十鈴-洛圖斯的合作關(guān)系就如火如荼了.. 緊湊型五十鈴雙子座從蓮花收到了一個(gè)可選的“ZZ”懸掛包為第二和第三代汽車(chē)，蓮花甚至使用五十鈴的4XE1四缸家庭在其前輪驅(qū)動(dòng)ElanM100跑車(chē)。

20世紀(jì)80年代末，日本泡沫時(shí)代的經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，一群五十鈴公司的工程師決定，他們想嘗試一種制造氣體動(dòng)力的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。 注意我們是如何指定氣體動(dòng)力的？ 到了這個(gè)時(shí)候，五十鈴已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了大量的商用柴油V-12，其新動(dòng)力、810和Giga卡車(chē)生產(chǎn)線的范圍在14.9升至22.8升之間。

后來(lái)，在五十鈴管理部門(mén)的支持下秘密開(kāi)發(fā)出了3.5升的P799WE V-12，其目標(biāo)是配方1，該配方剛剛從渦輪增壓傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)渡到自然吸入。 Lotus的F1團(tuán)隊(duì)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中掙扎，特別是在其不可靠和笨重的Lamborghini V-12被證明沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力之后。

因此，P799WE被穿入實(shí)驗(yàn)蓮花102C，這是102B賽車(chē)的測(cè)試版本。 有傳言說(shuō)產(chǎn)量接近750馬力，情況看起來(lái)很有希望，但在測(cè)試102C時(shí)，距離由艾爾頓·森納(AyrtonSenna)駕駛的領(lǐng)先本田只有6秒。 蓮花決定不再繼續(xù)使用五十鈴V-12，但這并不重要，因?yàn)槲迨徆芾韺诱_地認(rèn)為，在上述泡沫破裂后，不值得付出巨大的代價(jià)。

在賽道上，五十鈴短暫地追求了一種不同的F1。 當(dāng)戈登穆雷為他的標(biāo)志性的麥克拉倫F1超級(jí)跑車(chē)奠定基礎(chǔ)時(shí)，他從一開(kāi)始就請(qǐng)求本田建造F1的V-12，以達(dá)到他的確切規(guī)格。 本田拒絕了他的要求后，五十鈴帶著它的新F1開(kāi)發(fā)的12缸，但麥克拉倫禮貌地拒絕了這個(gè)提議，理由是它正在尋找一個(gè)真正的種族血統(tǒng)的汽車(chē)制造商。 最終，寶馬接手了這份工作，剩下的就是歷史。

《V-12s天鵝之歌》是五十鈴在20世紀(jì)80年代和90年代的許多古怪和怪異的概念之一。 1991年五十鈴Como F1也許是其中最瘋狂的：融化的外觀，隱藏在肥皂酒吧身體下的V-12，和海鷗門(mén)。 哦，還有四個(gè)人的房間。

1989年初五十鈴4200R怎么樣？ 這款超級(jí)跑車(chē)的外觀設(shè)計(jì)與它同樣下垂、柔軟邊緣，它采用了該汽車(chē)制造商的4.2升Lotus-fettled DOHC V-8的實(shí)驗(yàn)裝置，能夠達(dá)到350馬力。 除了一個(gè)有趣的動(dòng)力系統(tǒng)，有許多尖端技術(shù)，包括主動(dòng)懸掛，導(dǎo)航，和所有的東西，傳真機(jī)。

在4200R之前，“COA”名稱(chēng)下的一系列概念展示了五十鈴潛在的能力。 其中，最后的COAIII是最重要的，運(yùn)動(dòng)一個(gè)奇怪的傾斜開(kāi)放的天篷進(jìn)入內(nèi)部，以及必要的全輪驅(qū)動(dòng)，全輪轉(zhuǎn)向，和小DOHC渦輪增壓四缸。

到了20世紀(jì)90年代中期，通用汽車(chē)開(kāi)始對(duì)五十鈴的乘用車(chē)產(chǎn)品施加壓力，將日本汽車(chē)制造商的重點(diǎn)主要放在卡車(chē)和SUV上，而不是它努力建立的雜亂無(wú)章的契約。

盡管如此，五十鈴還是證明了它不是一個(gè)乏味的，即使它必須專(zhuān)門(mén)從事卡車(chē)和SUV。 雖然流行但傳統(tǒng)的Troper和Rodeo充滿(mǎn)了美國(guó)的車(chē)道，五十鈴將其1993年的Vehic CROSS概念在1997年的日本示范年投入生產(chǎn)，最終于1999年到達(dá)我國(guó)海岸。 這是有史以來(lái)最引人注目的SUV之一，Vehic CROSS的時(shí)髦性格從來(lái)沒(méi)有看到銷(xiāo)售強(qiáng)大到足以證明第二代是合理的。

在與通用汽車(chē)共享平臺(tái)上的一系列卡車(chē)和SUV之后，五十鈴在2009年退出了美國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)，只剩下它的商用卡車(chē)分支。 多可憐?。?五十鈴永遠(yuǎn)是汽車(chē)行業(yè)的“ifs”之一，讓人們注意到公司古怪和古怪的過(guò)去是我們能做的最起碼的事情，以保持記憶的活力。