垃圾場(chǎng)寶石 1993年凱迪拉克阿蘭特

上世紀(jì)80年代，通用的凱迪拉克(Cadillac)部門(mén)已經(jīng)失去了它作為世界級(jí)造型和工程創(chuàng)新者的地位，而年輕的富有美國(guó)人則簽署了這條線路，這條線路上點(diǎn)綴著充滿(mǎn)未來(lái)主義技術(shù)的歐洲豪華機(jī)器。 需要做一些事情來(lái)贏得那些買(mǎi)家的心，而凱迪拉克阿拉丁雙座。 這是一個(gè)最終型號(hào)的Allante，完成了一個(gè)最早的北極星V8發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)在丹佛的院子。

1949年的頭頂閥凱迪拉克V8發(fā)動(dòng)機(jī)震撼了汽車(chē)世界，44年后的雙頭攝像頭北極星V8也產(chǎn)生了類(lèi)似的效果。 最后，一個(gè)高更新，平穩(wěn)運(yùn)行的現(xiàn)代V8與那些討厭的歐洲和日本汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)！ 只有阿拉曼特一開(kāi)始得到了北極星，其他凱迪拉克車(chē)型緊隨其后。 在1987-1992年阿蘭特斯使用的推桿HT4100V8的動(dòng)力輸出不足之后，從200匹馬升級(jí)到290匹馬，幫助推動(dòng)93年的銷(xiāo)量達(dá)到該型號(hào)有史以來(lái)的最高年銷(xiāo)量：4670輛。

不幸的是，對(duì)通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，阿蘭特的生產(chǎn)成本從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是致命的。 經(jīng)過(guò)縮短的Eldorado框架被裝載到底特律的特殊裝配的747s上，并被空運(yùn)到Pininfarina在意大利的新Allante工廠。 在Pininfarina建造尸體后，他們被裝上747，飛回底特律，用卡車(chē)運(yùn)到Hammtramck組裝廠，并在那里提供運(yùn)行設(shè)備。 通用汽車(chē)稱(chēng)這一系統(tǒng)為“Allante航空橋”，成本很高。

這兩輛車(chē)看上去既有未來(lái)主義的，也有意大利的，但Allante的標(biāo)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于卡迪拉克線的其余部分：1993年$59,975輛，或2020年約108,500$美元。 你可以買(mǎi)一輛后輪驅(qū)動(dòng)寶馬850Ci，它有282匹馬V8和手動(dòng)變速器，僅需1萬(wàn)美元就能超過(guò)當(dāng)年阿蘭特的成本，或者一輛捷豹XJS敞篷車(chē)只需56，750$。 阿拉曼特有前輪驅(qū)動(dòng)和不太現(xiàn)代的四速自動(dòng)變速器，這損害了在十年左右后涌入凱迪拉克展示室為CTS-V的熱情類(lèi)型的銷(xiāo)售。

然而，沒(méi)有一臺(tái)1993年的歐洲機(jī)器能在這些垂直排列的、全按鈕暖通空調(diào)/音頻控制裝置的火星基地外觀之上。

這些車(chē)今天有一群狂熱的狂熱愛(ài)好者，正如我們所了解的，當(dāng)一個(gè)24小時(shí)的萊蒙斯團(tuán)隊(duì)敢于在加利福尼亞比賽一輛，但一個(gè)不完美的Allante的價(jià)格接近報(bào)廢價(jià)值。 這是我拍攝的第七個(gè)垃圾場(chǎng)的例子，就在過(guò)去的幾年里，我又走了幾個(gè)沒(méi)有射擊他們。