特斯拉Y型電池外殼與Sandy Munro的Model 3相比

自從特斯拉發(fā)布了模型Y，風(fēng)扇已經(jīng)比較了每一個可用的規(guī)格與模型3轎車的交叉是基于。 特斯拉Raj已經(jīng)剖析了從拖鉤到涂層掛鉤的每一個特征變化，OCDetailing比較了可用性和油漆完成，特斯拉軟件研究人員Greenthe on發(fā)現(xiàn)ModelY使用的不同的計算機芯片比Model3中發(fā)現(xiàn)的更快。 進(jìn)入制造顧問桑迪·芒羅，他已經(jīng)宣布Y型車“與我們在3型車上看到的一切相去甚遠(yuǎn)?！?/p>

到目前為止，Munro已經(jīng)完成了一個Y型模型的徹底拆卸，它有多達(dá)26個。 在第24集中，Munro將交叉車的電池與他的模型3的拆卸電池進(jìn)行了比較，并注意到細(xì)節(jié)上的幾個差異。 應(yīng)該在前面明確一下，Model3是從2018年開始的，而且沒有拆卸一個新的模型，Munro承認(rèn)他不知道特斯拉在轎車的單元中可能做了什么改變，以匹配ModelY。

這些變化開始于電池組外殼的頂部。 燈泡密封周圍的模型3包是消失的，一個較小的泡沫包在其位置，電池滿足底盤鑄造的底面。 在外殼的表面，模型3有三大塊模切纖維填充，坐在三個凹陷在沖壓。 填充在Y型上消失了，取而代之的是四條泡沫隔離器，這是一個便宜得多的選擇。 在電子產(chǎn)品包的前部，特斯拉工程師消除了交流過濾器線束槽，高壓安全開關(guān)上的端子蓋，以及三個熔斷器的保護(hù)罩。 與轉(zhuǎn)向泡沫隔離器一樣，這些修訂似乎是以不會影響客戶體驗的方式削減成本的例子。 有一個例子說明了一個增加費用的變化，那就是現(xiàn)在用鋁而不是塑料制造的高壓端口。 對于Y型住宅和電子產(chǎn)品的任何新方面，Munro都沒有什么不好說的。

整個系列都很有趣，另一個亮點是第16集比較3型和Y型汽車，因為Munro在潛入Teslas之前看了日產(chǎn)葉片、奧迪E-Tron、捷豹I-Pace、雪佛蘭Volt和Bolt、寶馬i3和豐田普銳斯的汽車。