保時捷Panamera GTS是今年Panamera系列的新產(chǎn)品

2019年的保時捷Panamera GTS是今年Panamera系列的新產(chǎn)品，它在常規(guī)的v6動力Panamera和超級強大的Panamera Turbo之間創(chuàng)造了一塊墊腳石。引擎蓋下是一個4.0升的雙渦輪V8發(fā)動機，產(chǎn)生453馬力和457磅英尺的扭矩。根據(jù)保時捷的說法，這對于從0-60英里/小時和181英里/小時的最高速度出發(fā)進行3.9秒的旅行已經(jīng)足夠了。由于它是GTS，它也與運動排氣作為標準設備。變速器是一個八速PDK單元，為四個輪子提供動力。保時捷的自適應空氣懸架是GTS的標準配置，它也比普通的Panamera低10毫米。更大的前制動器，運動時間包和保時捷主動懸架管理(PASM)都是作為標準設備的GTS，以及。

保時捷仍然有更多的性能和處理設備，它提供可選的GTS。我們的大采購項目(5000美元)是PDCC運動包，其中包括保時捷扭矩矢量加號。PDCC運動包意味著它使用48伏技術(shù)運行機電防滾棒。這是一個主動的軋輥穩(wěn)定系統(tǒng)，它能夠更有效地減少軋輥比傳統(tǒng)的設置。扭矩矢量系統(tǒng)能夠制動右后輪或左后輪，以提高轉(zhuǎn)向響應。除此之外，我們的Panamera GTS測試器上有價值830美元的寶藍色金屬漆和780美元的軟關閉門。在這幾個選項之后，129,550美元的底價僅升至136,160美元。就保時捷而言，這款車的選擇非常少。它不需要很多，因為GTS修剪添加重要的東西烘烤作為標準設備。

總編Greg Migliore:我覺得Panamera已經(jīng)長大了，有了獨特的特點。保時捷花了10年的時間，但Panamera憑借其精心剪裁的外觀取得了良好的效果。給我這個快背車/掀背車/你想叫它什么就叫什么。是的，旅行車幾乎是令人驚訝的實用，但有足夠的空間在車廂的轎車。我還能在司機身后楔入一個面向后方的汽車座椅，沒有問題，所以你當然可以用它作為一個家庭搬運工。早期的panamera是飄逸的，造型過度。保時捷正努力尋找自己作為轎車制造商的道路。表演在那里，但似乎化學反應不是很好。在駕駛這款內(nèi)飾賞心悅目、外觀美觀的撥號式運動轎車后，我對Panamera的發(fā)展印象深刻。

高級編輯約翰·貝爾茨·施耐德:盡管有GTS的稱號，這款Panamera感覺相當平淡，不管是好是壞。里面很安靜，即使是在運動模式下也很安靜。手動降檔時，你能聽到幾聲砰砰聲，但它們很遙遠，而且是靜音的。加速度輕快而平穩(wěn)，你永遠不會覺得你的速度像速度計說的那么快。雖然這很舒服，但并不能讓你的脈搏加快。

底盤的感覺也是一樣。令我驚訝的是，即使在一些嚴重退化的道路上，Panamera也能很好地吸收顛簸。當你不想讓你的牙齒嘎嘎作響的時候，這是很好的，但是當你真正想要感受一下汽車和道路之間發(fā)生的事情的時候，就不那么令人印象深刻了。當我在高速公路入口匝道上使勁駕駛時，我發(fā)現(xiàn)它有很多橫向抓地力，但轉(zhuǎn)向裝置幾乎沒有提供反饋。也許我對這輛四門保時捷要求太多了，但當我有這么多的表現(xiàn)時，我想感受一下。

助理編輯Zac Palmer:我要反駁John關于動力系統(tǒng)的說法。盡管與Panamera Turbo和Turbo S E-Hybrid相比，這款車的動力大大不足(似乎453馬力的馬力永遠也達不到)，但它仍然非?？?。當我在發(fā)射控制中給了它全部的豆子時，這款保時捷完全在路上飛馳。我可以去更多的聽覺戲劇，但我沒有抱怨有多快的GTS。傳輸速度也快得可笑，能像其他任何東西一樣快地完成換班。

我發(fā)現(xiàn)內(nèi)部是完全正確的駕駛愛好者。保時捷把它的動力座椅安裝在車里很低的位置，給我和保時捷跑車一樣的駕駛感覺。其他的大比賽車會讓司機坐在更高的底座上，這樣進出更方便，但這是一輛該死的保時捷。方向盤、座椅和踏板都很完美。即使卡宴是一輛非常棒的高大跑車，我也會毫不猶豫地選擇這輛保時捷家庭轎車而不是卡宴。偷一輛老的保時捷產(chǎn)品線，沒有什么可以替代低重心和駕駛感覺的汽車相比，一個提升跨界。由于這款保時捷有四個座位和一個升降角度很低的艙口，所以我每天都會選擇它。

可愛的寶藍色金屬機身。我喜歡這輛車的尾燈。相當?shù)谋瘢酝苿釉贕TS修剪，即使在雨。@therealautoblog pic.twitter.com/2ofH096Yn3

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