保時捷卡宴e混合動力司機注意到的插件性能

2019年保時捷卡宴E-Hybrid是一個偷偷摸摸的性能交叉?zhèn)窝b成插件混合動力車。 保時捷將其置于CayenneS的價格和性能等級之下，但E-Hybrid可以說比S更有趣和更令人愉快。感謝134馬力的電動馬達，它立即提供了所有的扭矩，帶來了高達455匹馬和516磅英尺的扭矩。 它使用3.0升單渦輪V6出基礎卡宴，使335馬力和332磅英尺的扭矩作為其燃料燃燒的動力來源。 然后，這是通過一個八速自動變速器，發(fā)送動力給所有四個車輪。

保時捷在新的E-Hybrid中使用了14.1kWH電池組，這對于EPA級的13英里全電動范圍來說是足夠好的。 這聽起來不是很多，但如果你小心油門，更短的通勤可以在不啟動燃氣發(fā)動機的情況下完成。 就像外面的其他保時捷一樣，這個方向盤上有一個模式撥號，可以在各種驅動模式之間切換。 默認情況是E-Power，在那里，除非你要么把油門踏板推下來，要么耗盡充電，否則汽油機不會開火。 然后，有混合模式。 這將使保時捷運行像一個普通的混合動力，讓您浸在發(fā)動機，如您所愿。 最后兩個——體育和體育——保持引擎運轉，隨時準備在任何特定時刻提供不同程度的攻擊。

卡宴E-Hybrid比卡宴的基礎要多得多，但它也比S便宜。這一點，你可以得到$的6712聯(lián)邦稅收抵免購買一個。 卡宴E-Hybrid基地在$1,350個目的地收費后，于82,450$開始。 我們的是97,270$。 這包括大量的性能選擇，如$2170自適應空氣懸架和$3,590保時捷動態(tài)底盤控制。 $的6，470優(yōu)質包裝也大大貢獻了我們的測試人員的高昂價格。

當完全速度不是目標時，E-Hybrid是一輛壯觀的汽車。 一旦電池被征稅，它就會變成一種普通的混合動力，將發(fā)動機和電動機之間的前向動量關稅處理掉。 每一個轉變都是無縫的。 那個好的八速變速箱是正確的，它需要在每一次，無論我應用了多少油門。 我沒有注意到我的夫婦和卡宴的通勤上有任何打嗝或晃動的切換。 事實上，它是如此令人印象深刻的平滑，有時，這是很難說發(fā)動機甚至打開。 這個動力系統(tǒng)是多用途的，我很容易把它接管卡宴和更昂貴的卡宴S。能夠開車大約15英里左右，而不使用任何汽油，只是甜蜜的交易。

亮綠色卡尺時間?。。。?比我想象的更喜歡駕駛卡宴E-Hybrid。 而且，我認為如果Turbo不在問題之列，那就是卡宴了。 @therealautoblog pic.twitter.com/9JrvkaK5oc

副編輯，喬爾·史斯戴爾：卡宴電子混合動力的流暢性和令人印象深刻的綜合能力絕對像扎克說的那樣好。 但作為一個插入式混合動力車，汽車吸引力的一部分是只能在電力上行駛很好的距離，這種體驗是可以的。 范圍是好的；環(huán)保局認為卡宴有13英里的電力范圍，盡管每次我離開汽車日志車庫時，它顯示大約20英里的范圍估計。 我回到家通常有幾英里的空閑時間，我的通勤方式是大約10英里的快速城市和州際駕駛。 我能夠在全電動模式下加速和保持州際速度。 考慮到我們已經(jīng)有了低-30度的天氣，在這里，范圍可能在環(huán)保局的估計和SUV的估計之間。

因此，你當然可以在全電動模式下與卡宴，但它停止感覺像保時捷。 正如扎克提到的，電動馬達制造了134馬力，這是偉大的，當它一起添加到燃氣發(fā)動機，但感到痛苦的緩慢，當它的所有，拖著這輛近5200磅的SUV周圍。 是的，它在城里確實反應很快，但電源很快就掉下來了，所以在堅持電機時，坡道可以是一種耐心的測試。 這也有點令人失望，沒有一個強大的脫旋再生制動系統(tǒng)，就像許多電動汽車一樣。 但如果你不在乎那種感覺，那可能是個好處。 卡宴仍然在電動模式下移動齒輪，所以它確實感覺非常傳統(tǒng)，只是緩慢和安靜。 我非常感謝保時捷在油門踏板上增加了一個軟止回閥，這樣你就可以清楚地知道汽油機會在哪里發(fā)動。 總的來說，我很欣賞全電動模式，這既是節(jié)省燃料的一種方式，也是減少排放的一種方式。 我只希望在那種模式下感覺更像保時捷。

總編輯GregMigliore：每個人都在談論E-Hybrid是如何驅動的，所以我要談談它的外觀，它幾乎就像一個普通的Cayenne。 但你有“酸性綠色”徽章和剎車卡鉗。 太酷了。 他們脫穎而出是為了引起人們的注意，但他們不是太過分，而是花哨。 霓虹燈在里面，所以很可能，甚至很可能，大多數(shù)同事不會知道綠色造型元素信號混合技術，或“電子混合”，正如前面的四分之一面板所讀。 根據(jù)您選擇的剎車，您可以得到灰色或黃色。 別這么做。

這是“酸性綠色”，你可以在@保時捷卡宴E-Hybrid上看到。 @therealautoblog pic.twitter.com/xkmDbsgxe5

高級編輯，格林，約翰貝爾茨斯奈德：胡菲！ 這混蛋撕了！ 我知道我們已經(jīng)說過了，但還要重復。

但甚至比它的直線速度更好的是，這東西的能力攜帶速度遍布所有地方。 它感覺非常穩(wěn)定的角落，有足夠的抓地力和最小的滾動。 是的，它很重，我不能忍受在電力下單獨駕駛超過半英里左右，然后我剛剛說，“去死吧，”并把它回到正常的混合模式。 但是，額外的重量是如此低的身體，這卡宴感到完全自信時，推動-和硬推-在高速公路三葉草。

盡管處理得很好，但這次旅行遠沒有受到懲罰。 我把懸架保持在它最硬的設置，幾乎整個我有車。 它輕松地把隨機的顛簸和坑坑洼洼地浸泡起來。 只有當我把它從人行道上取下來，走上不斷地坑坑洼洼的道路時，我才把它放在更柔軟的環(huán)境中，這只是因為我四歲的孩子在抱怨這條崎嶇的道路。 在更舒適的環(huán)境中，他閉嘴了，我們探索了安阿伯東北的一些迷人的鄉(xiāng)間小路。

我們甚至跑到拖拉機供應站去取一些雞肉飼料。 我以為這是保時捷混合動力車的一個奇怪的設置，但我錯了。 隨著超級高端皮卡，以及一些磨損的混合動力車和PHEV在停車場，這沒有堅持在豪華和綠色。 它把這兩種品質結合得很好。

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