阿斯頓馬丁瓦爾基里的1000馬力V12永遠(yuǎn)高速 重量幾乎沒(méi)有

有瘋子，還有阿斯頓馬丁·瓦爾基里號(hào)。 賽車(chē)比公路車(chē)更多，瓦爾基里肯定會(huì)粉碎一整堆記錄，或死在嘗試，當(dāng)它最終擊中生產(chǎn)。 雖然這可能是一個(gè)出路，但這家汽車(chē)制造商只是討論了一堆關(guān)于其發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)，這與汽車(chē)的其他部分一樣狂野。

我們?cè)贑arfection的同事親自去Cosworth的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)施看看發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以在下面的視頻中看到。 但是如果你是更多的基于文本的類(lèi)型，讓我們把它分解。 瓦爾基里的6.5升V12將在10,500轉(zhuǎn)/分的平流層中產(chǎn)生1000馬力，磨坊將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直到11,100轉(zhuǎn)/分的紅線。 這比法拉利812超快車(chē)的時(shí)速高2000轉(zhuǎn)。

為了確保凸輪和其他動(dòng)力總成部件保持同步，Cosworth使用齒輪而不是鏈條將運(yùn)動(dòng)從曲軸轉(zhuǎn)移到氣缸蓋，這就是賽車(chē)的方法。 然而，齒輪是相當(dāng)糟糕的噪音，所以科斯沃思不得不把它們移到發(fā)動(dòng)機(jī)的后面，增加了一點(diǎn)復(fù)雜性，但節(jié)省了汽車(chē)的乘客從一些嚴(yán)重的喧囂。

雖然噪音是預(yù)期的，但發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特性質(zhì)需要一些額外的步驟，以防止過(guò)多的機(jī)艙苛刻。 就像一些賽車(chē)一樣，瓦爾基里的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)部件，負(fù)責(zé)來(lái)回傳遞力量。 正如Cosworth的董事總經(jīng)理告訴Carfection的那樣，汽車(chē)的每一半與發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸之間基本上沒(méi)有聯(lián)系。 考慮到引擎艙的狹窄范圍，需要一些有趣的工程-例如凸輪軸蓋，也是雙倍的底盤(pán)安裝。

然而，盡管有這些讓步，科斯沃思幾乎沒(méi)有錯(cuò)過(guò)它的崇高目標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)重量。 這家公司設(shè)定了200公斤的目標(biāo)，它承認(rèn)這是一個(gè)小餡餅，但最終的產(chǎn)品只有幾公斤超過(guò)了這個(gè)目標(biāo)。 開(kāi)發(fā)開(kāi)始于一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，本質(zhì)上作為瓦爾基里的V12的四分之一，而Cosworth只是在構(gòu)建了I3以滿足Cosworth的排放和功率輸出目標(biāo)之后才開(kāi)始整個(gè)事情的工作。

這只是引擎本身——它最終將與混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配，其細(xì)節(jié)仍然是TBA。 瓦爾基里號(hào)肯定會(huì)成為有史以來(lái)最狂野的道路之一，我們迫不及待地想知道更多。