2020 Karma Revero GT首驅(qū)評測 第三次的魅力

長，寬和形狀-ReveroGT當(dāng)然是一個外觀。

卡瑪汽車(Karma Automotive)是一家有五年歷史的汽車制造商，其高管們對將其定義為一家初創(chuàng)公司毫不在意。 你在這里看到的2020年ReveroGT是Karma的第一次真正嘗試完全烘焙的產(chǎn)品，但這款汽油電動豪華轎車的感覺卻一點也不像是你可能從未聽說過的一家公司的第一次嘗試，測試版。

“我們稱之為“Version2.0”，”Karma的首席技術(shù)官Bob Kruse在加州歐文的公司總部告訴我。 克魯斯在2017年加入了因果報應(yīng)，并在很大程度上負責(zé)使ReveroGT成為今天。 這個人當(dāng)然知道他的東西；在他在通用汽車的任期內(nèi)，克魯茲被鮑勃·盧茨挑選來處理最初的雪佛蘭Volt項目。 他還花時間開發(fā)性能汽車，如第二代凱迪拉克CTS-V-你知道，這是一個汽車記者夢想的馬車。

克魯茲當(dāng)然有他的工作為他，就像在啟動GT之前，Revero已經(jīng)有了一個動蕩的旅程。 這款轎車最初是由丹麥設(shè)計師亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)領(lǐng)導(dǎo)的菲斯克汽車公司(Fisker Automotive)生產(chǎn)的。 很好地說，這是一次徹底的失敗。 昂貴和未被提煉，雖然包裹在一些漂亮的鈑金，最初的因果報應(yīng)從來沒有抓住，大約一年后，菲斯克汽車公司申請破產(chǎn)。 該公司的遺骸是由中國萬向集團在2014年購買的，Karma汽車是由這些碎片組成的。

因果報應(yīng)的第一個工作就是拿著那輛老菲斯克轎車，把它變成什么東西.. 進入2016年的Revero，一個大雜燴，什么是從Fisker時代留下的，或者更準確地說，一個瘋狂的嘗試，以重新點燃一個失敗的產(chǎn)品。 在此后的幾年里，Karma一直忙于重新思考Revero的每一個部分，而今天，只有GT的玻璃與其前身共享。 雷維羅的一般形狀與原來的，費斯克設(shè)計的汽車-這絕對不是壞事-但你會注意到新版本有一個稍微完善的整體。 它的臀部更寬，身體的側(cè)面更彎曲。 原來的PringlesGuy-esque胡子格柵已經(jīng)消失了，雖然我不太喜歡Revero的新前端，但它做了很多區(qū)分這輛車和它注定的前熊。 它甚至有一些極好的功能，比如中心高安裝的停止燈(CHMS L)是如何作為電池的充電監(jiān)視器的雙重用途的。

這輛GT是一輛大車，長，寬，重達5050磅。 盡管如此，這比即將離任的Revero少了大約400磅，這款測試車上的22英寸碳纖維車輪等輕量級選擇進一步減輕了負載。 事實上，克魯斯說，如果你選擇22秒，而不是股票21英寸的滾筒，ReveroGT節(jié)省了十分之一秒的估計4.5秒0到60英里每小時加速時間，僅僅是因為車輪有多輕。

這種離線速度是由于一個徹底修改的動力系統(tǒng)。 在技術(shù)上，ReveroGT是一種帶有車載發(fā)電機的電動汽車，在那里，汽油發(fā)動機從不實際驅(qū)動車輪，而是為28公里小時的鋰離子電池組提供能量。 但是，雖然Fisker Karma是由一個可怕的粗糙，通用汽車來源的I4發(fā)動機，ReveroGT使用1.5升I3從寶馬i8。 總之，動力系統(tǒng)總共制造536馬力，通過一對電動機送到后輪。 卡瑪說，ReveroGT可以單獨在電力上行駛大約80英里，總巡航范圍與一個完整的油箱燃料約360英里，或大約從洛杉磯到舊金山的距離。 如果你插入一個240伏的墻壁插座或二級公共充電器，你將在大約四個小時內(nèi)補充電池。

新的鈑金增加了汽車臀部的寬度，使一個形狀的后端。

雷弗羅GT總是以隱身模式開始，在那里它的作用就像一個正常的電動汽車，直到電池耗盡果汁和發(fā)電機啟動。 把左槳拉到方向盤后面，你可以激活保持模式，它總是在完全電力下啟動汽車，但當(dāng)你擊中25英里/小時時，激活三缸發(fā)電機。 運動模式加快油門響應(yīng)，并增加了一些重量的轉(zhuǎn)向，并解鎖雷維羅的秘密武器：發(fā)射控制。

要正確發(fā)動汽車，用你的左腳牢牢握住剎車，用你的右腳踩下油門。 一個停止燈的圖形將顯示在數(shù)字量規(guī)集群，而發(fā)電機嗡嗡作響，以使最大推力進入電池，最終，下降到電機在后軸。 經(jīng)過幾次與三個成年人在車上的艱苦發(fā)射，我看到的最好的時間是4.8秒到60英里每小時，但我打賭我可以做得更好的平面，如果我沒有吃這么多芝士漢堡在我20多歲。 在你在評論中給我點亮之前，是的，我知道一個帶有滑稽模式的特斯拉會做得更快，但別忘了，那是一輛全電動轎車，Karma并不認為它是一個直接競爭對手。

相反，Karma認為保時捷Panamera4E-Hybrid是其最準確的基準，就駕駛動力學(xué)而言。 雖然你可能會認為這是一個崇高的目標，事實是，ReveroGT并不是那么遙遠。 因果報應(yīng)比保時捷有更多的力量，但它也有更多的重量四處游蕩。 在Karma的Orange縣總部以東的一條峽谷公路上，ReveroGT表現(xiàn)出令人震驚的良好姿態(tài)。 老實說，我沒想到這輛車開得這么好。 轉(zhuǎn)向?qū)λ膭幼饔泻艽蟮闹亓?，通過舵和底盤感覺到有形的反饋。 把Revero塞進一個角落顯示出一個令人耳目一新的缺乏身體滾動，復(fù)雜的Sachs沖擊使GT在所有表面順利滾動。 卡瑪說，雙電機的設(shè)置將很快允許后軸扭矩矢量，這將進一步提高Revero的轉(zhuǎn)彎能力。 當(dāng)這項技術(shù)在2020年初準備就緒時，克魯斯說，該公司只需通過一次空中更新就可以把它推向客戶。

重量輕，22英寸的車輪不會破壞柔軟的乘坐質(zhì)量，實際上刮掉了Revero0到60英里每秒的十分之一。

雷維羅的油門非常容易調(diào)節(jié)，盡管你必須提醒自己，發(fā)動機的聲音與汽車的加速和減速特性不匹配。 （記住，內(nèi)聯(lián)3只是一個生成器。） 在運動模式下，發(fā)動機有一個驚人的強勁聲音，盡管只有三個氣缸，它不能匹配一個V6或V8的衷心音符。 然而，在可持續(xù)發(fā)展中駕駛Revero，發(fā)動機主動將其排氣通道到乘客側(cè)前門下的汽車出口。 你不會知道它大部分時間都在運行。 是的。

當(dāng)方向盤后面的左槳控制驅(qū)動模式時，右槳改變了Revero的制動特性。 具體來說，它在三個層次的再生制動之間切換-1級提供很少到?jīng)]有幫助，比如駕駛一輛正常的，只有氣體的汽車，而2級和3級通道增量更多的能量回到電池。 第3級不是那么強，它允許真正的單足駕駛，但以45英里/小時的速度解除油門使汽車減速，以至于你只需要在到達交叉口之前踩上機械剎車。 當(dāng)這種情況發(fā)生時，再生和機械制動之間的過渡是完全無縫的。 如果您需要嚴重的停止功率，請舒適的事實，ReveroGT是標準的大，堅固的Brembos。

說到舒適，ReveroGT提供了黑桃。 形狀的前座椅提供支持在所有正確的地方，每個表面是完成軟皮革，高質(zhì)量的金屬或光滑的木紋。 整體適合和完成不是很Panamera-spec，但它真的，真的很接近。 在兩個中央通風(fēng)口周圍的儀表板上的對比縫合看起來比你預(yù)期的要好得多，從一家初創(chuàng)的汽車公司。 這比通用汽車公司提供的任何東西都要好。 捷豹，甚至阿斯頓馬丁。

一個豐富多彩的信息娛樂系統(tǒng)，數(shù)字量規(guī)集群和軟皮革表面使ReveroGT感覺像任何其他真正的豪華轎車。

整體內(nèi)飾設(shè)計簡單，中控臺上只有少量控件.. 幾何，電子移位器設(shè)計整齊，使用簡單.. 真的，唯一需要一些習(xí)慣的事情是有窗口開關(guān)位于杯架旁邊。

卡瑪汽車公司設(shè)計了自己的專有信息娛樂軟件，雖然它不是我測試過的最直觀的系統(tǒng)，但它因其充滿活力的配色方案和對輸入的即時響應(yīng)而獲得好評。 點擊、滑動和滾動都有一個自然的動作，驅(qū)動程序可以自定義顯示的外觀。 Karma的軟件功能豐富，就像您在豪華空間中發(fā)現(xiàn)的其他任何東西一樣，專門的性能和效率頁面隱藏在菜單和子菜單中。 兩個USB端口允許驅(qū)動程序?qū)⒅悄苁謾C連接到信息娛樂系統(tǒng)，嘿，蘋果汽車游戲和Android汽車都內(nèi)置在里面-這不是我能說的關(guān)于Panamera的話。 智能手機連接擴展到Karma應(yīng)用程序，也讓客戶有能力為他們的汽車提供先決條件，看到電池的充電狀態(tài)和更多，就像其他主流電動汽車一樣。 卡瑪?shù)膽?yīng)用程序甚至集成到你的亞馬遜Alexa宇宙。

Karma計劃在今年晚些時候交付第一批ReveroGTS，定價為135,000$。 這使得它比前面提到的保時捷混合動力車更昂貴，但Karma希望這輛車的排他性將有助于達成交易。 由于明年只有500家公司將在南加州推出新的裝配線（讀作：不是帳篷），你肯定不會到處看到這些。 當(dāng)然，目前美國只有23家經(jīng)銷商在線，大多數(shù)人都不太容易買到。 不過，隨著Karma計劃在不久的將來將其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)增加50%，并最終擴展到歐洲，這種情況將會改變。

雷弗羅GT也不是Karma的衛(wèi)星。 事實上，這更多的是一個權(quán)宜之計；Karma正在開發(fā)一個全新的電動汽車平臺，從理論上講，它可以支撐一系列潛在產(chǎn)品。 超級跑車？ 越野車？ 這兩者都不是問題。 如果ReveroGT只是對未來潛在事物的預(yù)覽，那么我會說Karma已經(jīng)開始了。