2020年P(guān)olestar 1首次驅(qū)動審查

600馬力和一條空路是一個(gè)很好的配方。

當(dāng)推出一個(gè)新品牌時(shí)，重要的是要立即定義什么使你有別于競爭-盡可能清楚和迅速地列出你的USP，你獨(dú)特的銷售主張。 這在現(xiàn)代汽車界尤為重要，幾乎每一輛汽車都是如此之好，以至于購買決定可能歸結(jié)為哪個(gè)品牌的信息更能引起買家的共鳴。

這使得波蘭1號成為一個(gè)有點(diǎn)奇怪的命題。 雖然Polestar品牌已經(jīng)在狂熱者中被合理地熟知，在2010年，由于令人憤慨的C30Polestar概念，它涌入了許多人的心和頭腦，但它是Polestar1，必須同樣地啟發(fā)世界其他地方。 Polestar不再僅僅是一個(gè)標(biāo)志著沃爾沃更高的音調(diào)狀態(tài)的標(biāo)簽，它必須將自己確立為真正不同的東西。

所以有趣的是，這個(gè)Polestar1完全是一輛沃爾沃，但也更多。

Polestar1的起源可以追溯到2013年法蘭克福車展，沃爾沃推出了一種叫做概念跑車的產(chǎn)品。 幾乎每一個(gè)人，以及許多從遠(yuǎn)處觀看的人，都被這件莊嚴(yán)而復(fù)雜的事情迷住了，它在整合來自Yore的Volvos(最明顯的是P1800)的造型線索方面做得非常好，同時(shí)也指向了一個(gè)強(qiáng)大的未來。

這輛車將預(yù)覽許多造型線索，我們已經(jīng)了解和喜愛的現(xiàn)代沃爾沃，從2015年XC90開始。 那些雷神的錘頭燈，Sensus信息娛樂系統(tǒng)在它的垂直顯示，甚至大，笨重的音量旋鈕下面。 但是，雖然Coupe提供了一個(gè)抽象的，諾斯特拉馬風(fēng)格的偷窺物為沃爾沃，它作為一個(gè)模板的公司的第一個(gè)生產(chǎn)模式。

Polestar1基本上是“概念跑車”。 很少有汽車能更直接地從概念到現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)變，因此，當(dāng)坐在真正的街道上的真正的汽車中時(shí)，Polestar1是值得一看的。

相反，最引人注目的是Polestar1是它是多么的輕描淡寫，或者至少，它將是多么的輕描淡寫，一旦它擺脫了在這輛生產(chǎn)前車上看到的大量貼花。 你永遠(yuǎn)不會知道這是一輛600馬力的豪華跑車，它擁有市場上最先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)之一，如果它沒有在門上這樣說的話。 有很多性能車可供那些覺得有必要宣傳他們的財(cái)產(chǎn)的本質(zhì)的人使用。 對于那些寧愿走更安靜的道路，滿足于了解他們選擇的汽車的能力的人來說，有一個(gè)Polestar1。

這并不是說波蘭1不是一個(gè)外表。 托爾的錘頭燈在這里看起來比任何沃爾沃都更有目的性，而后擋泥板上的鋒利線條看起來很好，你會期待那些安靜的周日上午洗澡在車道上，只是作為借口，你的手沿著折痕碳纖維增強(qiáng)聚合物，形成了這輛車的車身基礎(chǔ)。 這是一個(gè)表面，波利斯塔說節(jié)省400磅，但不要讓你認(rèn)為這是羽毛重量。 這是一輛重達(dá)5180磅的汽車，比賓利大陸GT大約多200磅。

在后備箱里瞥一眼就會發(fā)現(xiàn)這是一種特殊的東西。

Polestar本應(yīng)是一家電動汽車公司，它指向性能的未來，但Polestar1的大部分權(quán)力來自一個(gè)更傳統(tǒng)的來源。 這是一個(gè)2.0升的內(nèi)聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)，既渦輪增壓，又增壓，以降低326馬力，然后增加了68馬力的電機(jī)。 如果這種配置聽起來很熟悉，那是因?yàn)樗质菑奈譅栁纸鑱淼摹?它是有效的T8腫塊，溫和調(diào)節(jié)和呼吸通過一個(gè)花哨的碳纖維攝入。

這輛車的其余動力，以及Polestar1的大部分魔力，都在后橋上。 在那里，另外兩臺電動機(jī)提供了一個(gè)組合的226馬力。 配備了34公里長的電池組，Polestar1將提供多達(dá)150公里的全電驅(qū)動在NEDC循環(huán)。 （約93英里，但預(yù)計(jì)在美國的環(huán)保局周期中，它的評級將接近65。） 更令人印象深刻的是，它是如何與前面的動力裝置一起工作的。

組合626馬力幫助汽車在4.0秒內(nèi)沖刺到60英里每小時(shí)，這是令人印象深刻的汽車如此沉重。 這種后電機(jī)之間的分裂允許扭矩矢量化，向一個(gè)或另一個(gè)車輪發(fā)送更多的動力，以使這個(gè)大的跑車手柄像一些小得多的東西。 目標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況？ 你只能從駕駛座上看出來。

雨，雨，來玩。

我去瑞典的旅行幾乎被一場巨大的暴雨所阻擋，這場暴雨使大多數(shù)進(jìn)出紐約的航班都按照修改后的時(shí)間表運(yùn)行，如果它們是運(yùn)行的話。 想象一下，我發(fā)現(xiàn)哥德堡的天氣同樣潮濕，甚至更加悶熱。 不是拍攝視頻的理想條件，但老實(shí)說，很好地感受到先進(jìn)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)的細(xì)微差別。

在波利斯塔1在潮濕，扭曲，狹窄的道路上，包括一個(gè)封閉的，丘陵的電路在沃爾沃的哈雷德證明場。 我的第一個(gè)任務(wù)？ 看看誘導(dǎo)轉(zhuǎn)向不足有多容易。 有一輛車如此之重，將近三分之二的動力通過前輪，我期望它在我的右腳最輕微的傾斜下推動加速器。

但事實(shí)并非如此。 汽車急切地響應(yīng)了更多的轉(zhuǎn)向輸入，即使我能感覺到前輪胎開始打滑。 它從來沒有像許多AWD汽車容易受到的那樣，受到油門的推動。 事實(shí)上，它對中角能量的反應(yīng)方式并不完全不同于謳歌NSX使用概念上非常類似于Polestar1的混合系統(tǒng)的方式-盡管翻轉(zhuǎn)了180度。

我的另一個(gè)主要關(guān)注點(diǎn)是扭矩轉(zhuǎn)向-392匹完全通過前輪的馬是一個(gè)可怕的很多，比新的本田思域R型多近90。這可能會導(dǎo)致一些不必要的轉(zhuǎn)向反饋在硬加速度下，但在Polestar1沒有超過一個(gè)微妙的暗示。 令人印象深刻的是，這是完全通過調(diào)整雙魚骨前懸架。 波蘭的工程師不需要依靠動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來平息任何不必要的力量通過轉(zhuǎn)向回來，所以感覺總是尖銳和溝通。

然后是暫停。 當(dāng)Polestar1首次發(fā)布時(shí)，據(jù)說它是第一輛使用新一代自適應(yīng)懸架的汽車，來自黃金大師奧林斯。 然而，新的，連續(xù)控制的電子懸掛系統(tǒng)最終被廢除，因此Polestar1坐在一個(gè)更傳統(tǒng)的，手動損壞的設(shè)置。 是的，它是適應(yīng)性的，但前提是你不介意彈出引擎蓋來調(diào)整車頭，然后在車下爬行以擺弄雷達(dá)。 我很高興有表現(xiàn)精神的車主會有這種能力，但我不得不承認(rèn)，這種體力勞動似乎與汽車的其他先進(jìn)性完全不一致，特別是當(dāng)這么多較小的汽車提供適應(yīng)性懸架時(shí)。

只需說，幾乎沒有人會費(fèi)心點(diǎn)擊懸掛上或下，所以謝天謝地，調(diào)整出盒子是極好的。 也許有一點(diǎn)在公司一方的巡回演出，阻尼是令人難以置信的放心，處理壓縮和頂部的速度，并確保汽車始終是固定的，并為您的下一個(gè)投入時(shí)，積極駕駛。 相反，當(dāng)汽車穿過城鎮(zhèn)時(shí)，即使是在哥德堡的許多鐵路交叉口，也從不懲罰。

那么，這種處理方式對于這種質(zhì)量的汽車是非常好的，但在動力傳遞方面還有改進(jìn)的余地。 從概念上講，電動馬達(dá)提供了初始推力，以加速離線，而汽油馬達(dá)正在得到它的風(fēng)，增壓器扭矩下一個(gè)，然后額外的動力從渦輪確保你被牢牢地壓在后座，直到你跑出公路。

波蘭星1是一個(gè)微妙的眩暈者。

在現(xiàn)實(shí)中，這種經(jīng)歷并不是那么完美。 電動機(jī)的初始推力是肯定的，特別是在低速時(shí)，但發(fā)動機(jī)的自動變速器往往是錯(cuò)誤的齒輪。 這意味著一個(gè)令人討厭的變化，感覺有點(diǎn)像裁判跑到球場上，在一場令人興奮的比賽中吹口哨。 即使在汽車最活躍的模式下，傳輸總是感覺到比我想要的要落后兩步。 在某種程度上，依靠安裝在車輪上的槳是有幫助的，盡管當(dāng)我想要的時(shí)候，這輛車通常不會提供我想要的齒輪。

另一個(gè)令人失望的是牽引控制。 許多現(xiàn)代的以性能為導(dǎo)向的汽車都擁有如此微妙的安全系統(tǒng)，除非你試圖關(guān)掉它們，否則你幾乎不會知道它們在那里。 在Polestar1中，只有一個(gè)小輪銷在加速下意味著立即和突然的電力移除。

謝天謝地，Polestar還有時(shí)間解決這兩個(gè)問題，汽車的開發(fā)工程師向我保證，他們正在積極地解決這兩個(gè)問題。 這還是一輛生產(chǎn)前的車。 考慮到懸架的調(diào)整是多么完美，我樂觀地認(rèn)為，在汽車上路之前，動力傳遞將是同樣光滑的，因?yàn)樵谶@幾次牽引控制和傳輸合作中，汽車被證明是一艘絕對的火箭船。

Polestar1并不是一個(gè)獨(dú)特的命題，但沒有太多的機(jī)器可以制造出明顯的交叉車間。 它的尖銳的處理和廣泛的比例和重量的結(jié)合使它不是一個(gè)相當(dāng)大的托勒爾，而它的傳動系統(tǒng)的技術(shù)蜥蜴有點(diǎn)不符合基本的（盡管是優(yōu)秀的）性質(zhì)的懸掛。 最后，雖然一輛絕對優(yōu)質(zhì)的汽車在155，000$，內(nèi)部幾乎沒有什么不同，你可以得到一個(gè)$65，000沃爾沃XC60訂閱。

就競爭而言，在我看來，雷克薩斯LC500h是最直接的比較。 這是一款汽車，也為買家提供了一個(gè)有趣的混合動力系統(tǒng)，同樣，它也在從概念到生產(chǎn)的危險(xiǎn)旅程中不失魅力。 然而，雷克薩斯是一個(gè)輕松得多的駕駛，少了200馬力，在98,000$開始，也是一個(gè)負(fù)擔(dān)得起的。

寶馬的新M8也將為新Polestar提供一些強(qiáng)大的競爭，雖然它的渦輪增壓V8是更傳統(tǒng)的動力工廠，但它的600馬力輸出與Polestar1相匹配。

有人在炫耀他們的規(guī)格。

在許多方面，Polestar1感覺非常像一輛過渡車，一個(gè)年輕的品牌開始從沃爾沃的血統(tǒng)轉(zhuǎn)向自己設(shè)計(jì)的道路。 即將到來的Polestar2是一個(gè)截然不同的命題，有獨(dú)特的造型語言內(nèi)外加上一個(gè)全電動動力系統(tǒng)，而Polestar3預(yù)計(jì)將進(jìn)一步沿著相同的道路。

不過，Polestar1的門至少還有一只腳，對沃爾沃的粉絲來說，這并不是件壞事。 造型是熟悉的所有正確的方式，處理非常好，加上更多的熨燙，動力廠有潛力提供一個(gè)恒星混合的范圍和性能。 這是即將到來的一個(gè)很好的跡象。

編輯注意：與此功能相關(guān)的旅行費(fèi)用由制造商支付。 這在汽車工業(yè)中很常見，因?yàn)榘延浾咚偷狡嚿媳劝哑囁偷接浾呱砩弦?jīng)濟(jì)得多。 雖然路演接受來自制造商的多天車輛貸款，以提供得分編輯評論，所有得分車輛評論都是在我們的地盤和我們的條款上完成的。