現(xiàn)代和起亞推出新的預測傳輸技術

現(xiàn)代和起亞宣布，兩者開發(fā)了一種新的傳動控制系統(tǒng)，優(yōu)化換檔邏輯，既提高效率，又減少“尋齒”。 該系統(tǒng)利用實時交通數(shù)據(jù)、內置3D導航和相同的傳感器，為汽車的先進安全和駕駛員提供動力，幫助技術人員主動選擇合適的齒輪-在某些情況下甚至是中性的-以減少油耗和磨損。

韓國姐妹品牌稱其為“信息通信技術連接換檔系統(tǒng)”，簡稱“ICT”，現(xiàn)代稱其不僅提供了更好的節(jié)儉，而且提供了更好的全方位駕駛體驗。 信通技術編程允許傳輸控制單元收集和解釋交通、攝像機、傳感器、導航路線、高程和地形數(shù)據(jù)。

該公告稱：“利用所有這些輸入，TCU通過人工智能算法預測實時駕駛情況下的最佳換擋場景，并相應地換擋?！?“例如，當一個相對較長的減速，雷達檢測到前方的汽車沒有速度違規(guī)，變速器離合器暫時切換到中性模式，以提高燃油效率?！?/p>

雖然這聽起來是一個主要的綠色游戲，也有生活質量的改善。 例如，信息和通信技術還可以優(yōu)化齒輪選擇和換擋點，以便更安全地進行公路合并，當需要額外的沖頭時，有效地執(zhí)行相當于“運動模式”的駕駛配置文件。

現(xiàn)代表示，由此導致的換擋下降是顯著的；在一些測試場景中，如有大量曲線的道路，由變速器執(zhí)行的換擋次數(shù)減少了幾乎一半。 作為額外的獎勵，這些車輛也使用他們的剎車較少（11%)，這將減少磨損(和伴隨的維護成本）隨著時間的推移。

信息和通信技術在某種程度上也是不受未來影響的，因為如果這種網絡在線路上得到改善，它是為納入車輛對車輛(V2V)數(shù)據(jù)而開發(fā)的。

該公告并未透露新技術何時能接觸到客戶，而是承諾“在未來的車輛上”引進新技術。 如果我們打賭，聰明的錢說，它可能會在一個新的創(chuàng)世紀模型，并從那里滴下來。