五菱寶駿：只有疲軟的產(chǎn)品沒有疲軟的市場(chǎng)

萬人次的產(chǎn)品深度體驗(yàn)，持續(xù)讓區(qū)內(nèi)百姓能夠了解并接觸到新能源汽車的新出行方式。在2020年初，寶駿新能源啟動(dòng)“廣西新能源汽車全民免費(fèi)體驗(yàn)季”活動(dòng)，投入超過3000輛新能源體驗(yàn)車，面向廣大區(qū)內(nèi)用戶開展大范圍、大規(guī)模、長(zhǎng)周期的免費(fèi)出行體驗(yàn)服務(wù)，助力“廣西模式”深化體驗(yàn)。

微型/小型電動(dòng)車在中國(guó)有著很好的發(fā)展前景。這個(gè)良性發(fā)展建立在政策扶持、車企布局以及產(chǎn)品升級(jí)的基礎(chǔ)上。

做好了是中國(guó)的k-car，做不好還是代步車

看好微型/小型電動(dòng)車發(fā)展前景的可不止中國(guó)車企，奔馳聯(lián)手吉利將推出國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)smart，寶馬也聯(lián)手長(zhǎng)城要國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MINI，兩大精品小車的代表在電氣化時(shí)代都以國(guó)產(chǎn)的身份在市場(chǎng)上競(jìng)技。

但這并不代表國(guó)產(chǎn)smart和國(guó)產(chǎn)MINI將會(huì)成為國(guó)內(nèi)微型/小型電動(dòng)車市場(chǎng)的天花板。國(guó)內(nèi)的廠商，如五菱寶駿、長(zhǎng)城歐拉、奇瑞、比亞迪等在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)營(yíng)了多年，現(xiàn)在最新投放市場(chǎng)的產(chǎn)品已經(jīng)很成熟，用了全新平臺(tái)，擁有更長(zhǎng)續(xù)航，更高的性價(jià)比，還有全新的智能互聯(lián)系統(tǒng)等。

想成為市場(chǎng)上的最有力競(jìng)爭(zhēng)者，必須要手握核心技術(shù)，一步一個(gè)腳印地從初級(jí)產(chǎn)品升級(jí)到高端產(chǎn)品，從給到消費(fèi)者自己最好的升級(jí)到給到消費(fèi)者市場(chǎng)最好的，塑造自己的品牌與形象，將市場(chǎng)份額由小做大。只有這樣，才能在疲軟的大盤里逆風(fēng)向上。

以五菱寶駿為代表的中國(guó)品牌已經(jīng)逆風(fēng)走上了向上之路，用新一代的產(chǎn)品擺脫公眾對(duì)微型/小型電動(dòng)車低端不靠譜的認(rèn)知，也在將自己的產(chǎn)品往精品小車的方向邁進(jìn)。相信接下來的時(shí)間，它會(huì)繼續(xù)用銷量告訴我們：只有疲軟的產(chǎn)品，沒有疲軟的市場(chǎng)。