寶馬變的不只是骨子里的操控基因還有數(shù)字化智能網(wǎng)聯(lián)

約為1368億人民幣)的20.5倍。

更有另外一些權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)給出了更加直觀的數(shù)據(jù)：

●未來(lái)，約90%汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新都來(lái)自于電子和軟件領(lǐng)域;

●預(yù)計(jì)到2025年，每輛汽車(chē)上的電子元件成本將上升至約 7000 美元，占車(chē)輛總成本的 35% 以上;

●預(yù)計(jì)到2030年，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)年度研發(fā)支出的 40% 將用于軟件，總額達(dá) 460 億美元;

“電子軟件成本占到35%”、“研發(fā)支出占40%”這個(gè)數(shù)字真的能?chē)樆Ｈ?，最起碼已經(jīng)讓車(chē)企意識(shí)到何為迫在眉睫，也有無(wú)數(shù)的車(chē)企大佬在高談闊論過(guò)智能汽車(chē)的重要性，最近不少自主車(chē)企將軟件研發(fā)業(yè)務(wù)，獨(dú)立子公司或獨(dú)立機(jī)構(gòu)：

2020年5月，長(zhǎng)安全球軟件中心正式成立，聚焦AI、大數(shù)據(jù)、5G/車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù);

2020年7月，上汽集團(tuán)官宣成立“上汽零束軟件分公司”，圍繞新一代中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)、汽車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)、云服務(wù)平臺(tái)等業(yè)務(wù)。

而更早前的2019年6月，大眾已成立了 Car.Software 車(chē)載軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)，并計(jì)劃到 2025 年之前，為 Car.Software 投入 70 億歐元，聚焦軟件開(kāi)發(fā)、電氣和電子開(kāi)發(fā)、自動(dòng)駕駛、云架構(gòu)等。

寶馬等11家企業(yè)發(fā)布自動(dòng)駕駛安全白皮書(shū)

如今，行業(yè)逐漸形成了一種共識(shí)：“軟件定義汽車(chē)”，未來(lái)汽車(chē)的大趨勢(shì)是除了電動(dòng)化，那一定是由軟件“驅(qū)動(dòng)”的智能化、數(shù)字化。

在過(guò)去一百多年的汽車(chē)工業(yè)歷史上，判斷一家車(chē)企技術(shù)好與壞的核心標(biāo)準(zhǔn)是機(jī)械性能，在追求速度、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控的時(shí)代，誕生了像寶馬這樣標(biāo)榜駕控樂(lè)趣的品牌，人們樂(lè)于將其列入心愿清單。

一百多年后的今天，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)規(guī)模已達(dá)13.19億人，我們難以想象沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的一天會(huì)怎樣度過(guò)，更難以想象以后的新車(chē)沒(méi)有人機(jī)互聯(lián)，沒(méi)有智能駕駛會(huì)怎么被人嫌棄。

所以，我們才看到車(chē)企為了新四化也要“砸鍋賣(mài)鐵”湊研發(fā)經(jīng)費(fèi)，為的就是不被時(shí)代潮流所淹沒(méi)。

說(shuō)到這里，我不擔(dān)心寶馬的未來(lái)，更擔(dān)心的是東瀛寶馬，那個(gè)賣(mài)車(chē)賺錢(qián)后就一心鉆研轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)，如果真的是“軟件定義汽車(chē)”，那么不談數(shù)字化的車(chē)企將會(huì)何去何從?