寶馬變的不只是骨子里的操控基因還有數(shù)字化智能網(wǎng)聯(lián)

約為1368億人民幣)的20.5倍。

更有另外一些權威調(diào)研機構(gòu)給出了更加直觀的數(shù)據(jù)：

●未來，約90%汽車行業(yè)的創(chuàng)新都來自于電子和軟件領域;

●預計到2025年，每輛汽車上的電子元件成本將上升至約 7000 美元，占車輛總成本的 35% 以上;

●預計到2030年，整個汽車行業(yè)年度研發(fā)支出的 40% 將用于軟件，總額達 460 億美元;

“電子軟件成本占到35%”、“研發(fā)支出占40%”這個數(shù)字真的能嚇唬人，最起碼已經(jīng)讓車企意識到何為迫在眉睫，也有無數(shù)的車企大佬在高談闊論過智能汽車的重要性，最近不少自主車企將軟件研發(fā)業(yè)務，獨立子公司或獨立機構(gòu)：

2020年5月，長安全球軟件中心正式成立，聚焦AI、大數(shù)據(jù)、5G/車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等業(yè)務;

2020年7月，上汽集團官宣成立“上汽零束軟件分公司”，圍繞新一代中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺、汽車大數(shù)據(jù)平臺、云服務平臺等業(yè)務。

而更早前的2019年6月，大眾已成立了 Car.Software 車載軟件開發(fā)部門，并計劃到 2025 年之前，為 Car.Software 投入 70 億歐元，聚焦軟件開發(fā)、電氣和電子開發(fā)、自動駕駛、云架構(gòu)等。

寶馬等11家企業(yè)發(fā)布自動駕駛安全白皮書

如今，行業(yè)逐漸形成了一種共識：“軟件定義汽車”，未來汽車的大趨勢是除了電動化，那一定是由軟件“驅(qū)動”的智能化、數(shù)字化。

在過去一百多年的汽車工業(yè)歷史上，判斷一家車企技術好與壞的核心標準是機械性能，在追求速度、燃油經(jīng)濟性、操控的時代，誕生了像寶馬這樣標榜駕控樂趣的品牌，人們樂于將其列入心愿清單。

一百多年后的今天，中國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模已達13.19億人，我們難以想象沒有網(wǎng)絡的一天會怎樣度過，更難以想象以后的新車沒有人機互聯(lián)，沒有智能駕駛會怎么被人嫌棄。

所以，我們才看到車企為了新四化也要“砸鍋賣鐵”湊研發(fā)經(jīng)費，為的就是不被時代潮流所淹沒。

說到這里，我不擔心寶馬的未來，更擔心的是東瀛寶馬，那個賣車賺錢后就一心鉆研轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達，如果真的是“軟件定義汽車”，那么不談數(shù)字化的車企將會何去何從?