寶馬變的不只是骨子里的操控基因還有數(shù)字化智能網(wǎng)聯(lián)

應用生態(tài)，基于微信小程序的框架而來，在云端更新的技術下，無需下載安裝，即用即走，并支持語音交互。

“騰訊小場景”涵蓋資訊、美食、娛樂、出行、教育等維度。比如星美食小場景，可以在駕駛途中推薦附近人氣餐廳，并且完成預約等位排隊功能。

寶馬與騰訊合作的首批精選小場景將于今年內在中國市場推出，后續(xù)小程序還有望達到百萬量級。

寶馬2020科技日：5大車機端數(shù)字化產品即將推出

“微信車載版”就是顧名思義就是將微信植入到寶馬最新的iDrive車機內，能讓車主以全語音交互的方式，控制與使用微信，在保證安全的情況下，讓社交溝通不掉線，“工作狂”們表示愛了。

說到這里，我們大致可以將寶馬的第七代BMW iDrive人機交互系統(tǒng)理解為“智能個人助理”。可以說從上車第一步開始，直到旅程結束，這位“智能個人助理”都在為車主解決不同的痛點和需求，讓車內生活變得智能化、人性化。

集成“BAT”朋友圈的寶馬車機

雖然寶馬在人機交互領域一直走在最前，但要打造這樣一個車內的“智能助手”，對寶馬而言，并不是一件易事。特別在中國這個道路條件復雜、汽車保有量龐大、數(shù)字化應用日新月異的特殊市場，寶馬需要不斷滿足中國客戶快速變化、個性多元的數(shù)字化需求。

為此，早在2016年，寶馬就上線BMW云端互聯(lián)APP，到目前在本地用戶數(shù)量已超過230萬;2019年，寶馬成立全資子公司領悅數(shù)字信息技術有限公司，成為最早在中國建立數(shù)字化營銷業(yè)務公司的車企之一。

在本土化研發(fā)方面，寶馬集團在中國建立了除德國本土之外最大的研發(fā)體系，1100名研發(fā)人員中有300余名數(shù)字化開發(fā)工程師，11：3的比例說明寶馬對數(shù)字化的重視。

目前，寶馬在北京、上海、沈陽建立了三大研發(fā)中心，其中北京研發(fā)中心專注于整車的質量測試和車型認證;上海研發(fā)中心專注自動駕駛、互聯(lián)駕駛及云端互聯(lián)APP的研發(fā);陽研發(fā)中心專注于電動出行、本土化生產。

除了中國化的自主創(chuàng)新外，寶馬還以開放的懷抱，與中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭建立了“朋友圈”。算上已經(jīng)落地的百度CarLife、車載天貓精靈，以及上述的騰訊相關應用，寶馬的車機已經(jīng)實現(xiàn)了“BAT”三大科技公司的齊聚，比老對手奔馳、奧迪領先一步。

軟件定義汽車

寶馬之所以不斷加碼中國數(shù)字化布局，是因為數(shù)字化下的智能汽車正是一片無垠的藍海。根據(jù)麥肯錫最新的研究報告顯示，預計到2030年，汽車軟件和電子架構市場將達到4千多億美金的規(guī)模，約合人民幣28074億元。

這個數(shù)字是全球賺錢的車企——豐田2019年利潤(