2020年凱迪拉克CT4V首次驅動

但CT4-V的后部不太適應。它可能是比競爭對手更大的汽車，但60/40的后排后排座椅感覺舒適，尤其是在腿部空間上。至少10.7立方英尺的行李箱空間具有競爭力。

至于音軌，盡管2.7升引擎可能會與雪佛蘭的Silverado擁有相同的基本功能，但對耳朵來說要好得多。有一些抱怨聲，特別是在極慢的速度下，但是機械和ANC增強功能的混合使駕駛艙在巡航時保持安靜，或者在運動模式下更加安靜。

2020年凱迪拉克CT4-V判決

凱迪拉克在過去幾年中一直避免放棄轎車還為時過早。是的，SUV的發(fā)展勢頭可能很大，但是，仍然有很多人在購買轎車，并且那里有許多性能版本的觀眾。只要該策略不僅僅是“建立它，而且他們會(仍然)來做”，我就可以從總體上支持它。

在某些地方，2020 CT4-V展現(xiàn)出非凡的寶石。動態(tài)設置顯然已得到充分考慮;MagneRide 4.0太棒了;轉向已經很好地調整了 另一方面，我希望性能駕駛模式的表現(xiàn)有所不同，并且可以說服變速箱邏輯只是“忘記”運動模式下的某些功能。

好消息是，憑借其新的架構，凱迪拉克有可能在此過程中消除我的許多抱怨。主要的例外是超級巡航-坦率地說，今天我不會購買任何不包括該系統(tǒng)的新凱迪拉克-但如果汽車制造商可以考慮的話，其他所有內容都可以進行調整，按摩和一般罰款。

“ V”的民主化是一個崇高的目標，無可否認，CT4-V的價格具有競爭力。凱迪拉克現(xiàn)在需要證明的是，它愿意充分利用在設計CT4和CT5時所做的所有巧妙計劃。就目前而言，2020 CT4-V很好。凱迪拉克堅決控制它是否變得偉大。