2020年特斯拉Y型長(zhǎng)距離跨界進(jìn)入主流

386磅重量減輕時(shí)，您會(huì)后悔沒有選擇功能更強(qiáng)大的Performance模型。我們?nèi)鄙倥c特斯拉相關(guān)的低端扭矩的令人震驚的感覺。

Y的輪胎比3的輪胎高，這在范圍部門有幫助(更長(zhǎng)的齒輪傳動(dòng))，但這些輪胎在低速行駛時(shí)就像水泥鞋。從停止處滑入加速器時(shí)，動(dòng)力總成直到30或40 mph時(shí)才感覺呆滯。這并不是說Y不夠快。它在4.4秒內(nèi)達(dá)到60，比我們的3落后0.4秒，在令人印象深刻的1.7秒內(nèi)從30 mph達(dá)到每小時(shí)50 mph。在四分之一英里(12.7秒)的情況下，Y仍然比3落后0.4秒。沒有人會(huì)在這輛車上制作YouTube反應(yīng)視頻，至少?zèng)]有一個(gè)會(huì)獲得大量觀看。

在我們的時(shí)速75英里(200英里)高速公路測(cè)試路線上，Y達(dá)到了真實(shí)的220英里范圍，僅比Model 3小10英里。該品牌致力于建立充電網(wǎng)絡(luò)的承諾意味著，即使在中西部地區(qū)，將特斯拉作為唯一的汽車也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的主張。該公司表示，Model Y可以通過在Supercharger上花費(fèi)15分鐘來恢復(fù)158英里的續(xù)航里程。這仍然不符合加油站提供的五分鐘全油箱加油的要求，但特斯拉不斷靠近。話雖如此，增壓站仍然明顯缺乏廉價(jià)咖啡和Hostess Donettes。

這款Model Y配備了我們?cè)谒刑厮估囍卸计谕^的功能：低劣的貼合度和精加工度。我們注意到車身面板之間的間隙不一致-順便說一下，并非所有面板都齊平。車主說，這種涂料有明顯的橙皮效果，而且工廠里還有一些新鮮的碎屑。幾根電線從儀表板伸到乘客的腳坑中。特斯拉(Tesla)將輪胎壓力標(biāo)簽貼在車門側(cè)板上，以使白色標(biāo)簽露出前擋泥板和車門面板之間的縫隙。后座和貨物區(qū)域發(fā)出一系列持續(xù)的吱吱聲和嘎嘎聲，使車主將這輛車送回特斯拉修理。該公司說，撥浪鼓是一個(gè)已知的問題，沒有解決方案，因此所有者找到了解決方法。

特斯拉通過以昂貴的價(jià)格出售理想的電動(dòng)汽車來建立自己的業(yè)務(wù)。但是Model Y的價(jià)格缺乏很多便利設(shè)施，這清楚地表明Tesla并不想在這里進(jìn)行創(chuàng)新。就像許多其他汽車制造商都在生產(chǎn)電動(dòng)汽車一樣，該公司購買了其中一輛既便宜又便宜的老款汽車，并制造了一種汽車。

然而，特斯拉的忠誠度如此之高，這種電動(dòng)跨界車肯定會(huì)像大炮一樣暢銷。很好。Y型沒有什么可怕的問題。但是我們不禁感到特斯拉在這輛車上受到了批評(píng)。該公司以大膽聞名于世，因此在我們看來得分并不算高。

對(duì)應(yīng)點(diǎn)

特斯拉通過將Model 3的車頂提高7.1英寸來創(chuàng)建Y，從而加入了跨界車行列，但EPA的續(xù)航里程數(shù)字幾乎沒有變化。是什么賦予了?與同等的3系相比，BMW X3的公路行駛里程減少了15%，而與A4相比，奧迪Q5的行駛里程驟降了13%。您可能會(huì)認(rèn)為特斯拉會(huì)遭受類似的打擊，但是全輪驅(qū)動(dòng)的