2020年特斯拉Y型長距離跨界進入主流

386磅重量減輕時，您會后悔沒有選擇功能更強大的Performance模型。我們?nèi)鄙倥c特斯拉相關(guān)的低端扭矩的令人震驚的感覺。

Y的輪胎比3的輪胎高，這在范圍部門有幫助(更長的齒輪傳動)，但這些輪胎在低速行駛時就像水泥鞋。從停止處滑入加速器時，動力總成直到30或40 mph時才感覺呆滯。這并不是說Y不夠快。它在4.4秒內(nèi)達到60，比我們的3落后0.4秒，在令人印象深刻的1.7秒內(nèi)從30 mph達到每小時50 mph。在四分之一英里(12.7秒)的情況下，Y仍然比3落后0.4秒。沒有人會在這輛車上制作YouTube反應視頻，至少沒有一個會獲得大量觀看。

在我們的時速75英里(200英里)高速公路測試路線上，Y達到了真實的220英里范圍，僅比Model 3小10英里。該品牌致力于建立充電網(wǎng)絡(luò)的承諾意味著，即使在中西部地區(qū)，將特斯拉作為唯一的汽車也是一個現(xiàn)實的主張。該公司表示，Model Y可以通過在Supercharger上花費15分鐘來恢復158英里的續(xù)航里程。這仍然不符合加油站提供的五分鐘全油箱加油的要求，但特斯拉不斷靠近。話雖如此，增壓站仍然明顯缺乏廉價咖啡和Hostess Donettes。

這款Model Y配備了我們在所有特斯拉汽車中都期望過的功能：低劣的貼合度和精加工度。我們注意到車身面板之間的間隙不一致-順便說一下，并非所有面板都齊平。車主說，這種涂料有明顯的橙皮效果，而且工廠里還有一些新鮮的碎屑。幾根電線從儀表板伸到乘客的腳坑中。特斯拉(Tesla)將輪胎壓力標簽貼在車門側(cè)板上，以使白色標簽露出前擋泥板和車門面板之間的縫隙。后座和貨物區(qū)域發(fā)出一系列持續(xù)的吱吱聲和嘎嘎聲，使車主將這輛車送回特斯拉修理。該公司說，撥浪鼓是一個已知的問題，沒有解決方案，因此所有者找到了解決方法。

特斯拉通過以昂貴的價格出售理想的電動汽車來建立自己的業(yè)務。但是Model Y的價格缺乏很多便利設(shè)施，這清楚地表明Tesla并不想在這里進行創(chuàng)新。就像許多其他汽車制造商都在生產(chǎn)電動汽車一樣，該公司購買了其中一輛既便宜又便宜的老款汽車，并制造了一種汽車。

然而，特斯拉的忠誠度如此之高，這種電動跨界車肯定會像大炮一樣暢銷。很好。Y型沒有什么可怕的問題。但是我們不禁感到特斯拉在這輛車上受到了批評。該公司以大膽聞名于世，因此在我們看來得分并不算高。

對應點

特斯拉通過將Model 3的車頂提高7.1英寸來創(chuàng)建Y，從而加入了跨界車行列，但EPA的續(xù)航里程數(shù)字幾乎沒有變化。是什么賦予了?與同等的3系相比，BMW X3的公路行駛里程減少了15%，而與A4相比，奧迪Q5的行駛里程驟降了13%。您可能會認為特斯拉會遭受類似的打擊，但是全輪驅(qū)動的