寶馬向我們展示了先進(jìn)技術(shù)如何幫助您成為更好的駕駛員

術(shù)的核心，當(dāng)駕駛員擰緊時(shí)，它可使任何汽車(chē)指向正確的方向，但這并不是唯一為您服務(wù)的技術(shù)。DSC與其他監(jiān)視特定事件和功能的系統(tǒng)分層。這些系統(tǒng)包括：

自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以進(jìn)行牽引。該系統(tǒng)可防止車(chē)輪在強(qiáng)加速條件下打滑。

當(dāng)汽車(chē)處于礫石之類(lèi)的松散表面上時(shí)，動(dòng)態(tài)牽引力控制會(huì)自動(dòng)減少穩(wěn)定性控制干預(yù)。

性能控制可調(diào)節(jié)施加在每個(gè)車(chē)輪上的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和制動(dòng)力，以減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足。

電子制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)前后軸之間的制動(dòng)力，以在劇烈制動(dòng)下穩(wěn)定車(chē)輛。這樣可以防止后端在直線(xiàn)制動(dòng)閾值以下來(lái)回?cái)[動(dòng)。

轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制系統(tǒng)可在轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)壓力，以幫助穩(wěn)定車(chē)輛并防止打滑。

動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制可幫助駕駛員在緊急制動(dòng)下施加最大制動(dòng)壓力，以縮短停車(chē)距離。

你怎么知道它在起作用

正如我們提到的那樣，像Performance Center這樣的測(cè)試課程的部分目的是讓駕駛員一次又一次地觸發(fā)系統(tǒng)，以適應(yīng)這種感覺(jué)。

寶馬駕駛員協(xié)助

加利福尼亞棕櫚泉的寶馬性能中心西。

在完全接合系統(tǒng)的情況下，駕駛員會(huì)感覺(jué)到諸如在硬制動(dòng)下制動(dòng)踏板跳動(dòng)之類(lèi)的感覺(jué)，或者是由于制動(dòng)控制器調(diào)節(jié)制動(dòng)力以防止車(chē)輪在硬制動(dòng)情況下鎖死而產(chǎn)生的一種短暫的“磨沙”感。當(dāng)車(chē)輛對(duì)單個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)作用以幫助繞彎道平穩(wěn)行駛時(shí)，駕駛員還可能會(huì)感覺(jué)到系統(tǒng)正穿過(guò)方向盤(pán)。在極端情況下，由于系統(tǒng)協(xié)同工作將汽車(chē)送至駕駛員用他或她的轉(zhuǎn)向和油門(mén)輸入指示的位置，汽車(chē)會(huì)急劇減速。

后輪轉(zhuǎn)向

在我們測(cè)試的所有車(chē)輛中，有一輛是獨(dú)一無(wú)二的。M850i xDrive是一款大型豪華車(chē)，寶馬在該車(chē)型上配備了后輪集成式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及一些相關(guān)的技術(shù)功能。在低速轉(zhuǎn)彎中，后輪在與前輪相反的方向上略微轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在狹窄的環(huán)境(例如停車(chē)場(chǎng)或車(chē)道)上形成較小的轉(zhuǎn)彎圓。在較高的速度下，后輪將與前輪轉(zhuǎn)向相同的方向，以實(shí)現(xiàn)更快的方向操縱，例如緊急車(chē)道變更。

寶馬駕駛員協(xié)助

習(xí)慣此功能需要花費(fèi)一些時(shí)間，因?yàn)槟@得的轉(zhuǎn)向要比預(yù)期的多。在實(shí)踐中，感覺(jué)就像后端在試圖松開(kāi)，但事實(shí)并非如此。只是以前所未有的方式轉(zhuǎn)動(dòng)后輪。

除了轉(zhuǎn)動(dòng)后輪之外，該系統(tǒng)還包括偏航率控制以穩(wěn)定和抵消轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，以及偏航力矩補(bǔ)償以在嚴(yán)重制動(dòng)期間穩(wěn)定汽車(chē)。M850i是一輛大型汽車(chē)，在狹窄的操縱過(guò)程中，它傾向于轉(zhuǎn)向不足，這主要是由于我們傾向于提供比所需的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更多的轉(zhuǎn)向。然后必須進(jìn)行穩(wěn)定性控制以挽救我們。

SUV游戲

大型SUV在操縱過(guò)程中提出了艱巨的挑戰(zhàn)。X6M的整備質(zhì)量為5,185磅，而X5M的整備重為5,26