電動卡車大戰(zhàn)越來越有趣

ndurance命名，并計(jì)劃明年在其從通用汽車收購的俄亥俄州工廠開始生產(chǎn)。

電動乘用車市場的形成方式正逐漸引起每個(gè)參與者的注意。在那里，特斯拉從一個(gè)昂貴的電動汽車的小眾供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)榕cModel 3的對話。盡管對于Elon Musk的公司而言，銷售，質(zhì)量和生產(chǎn)并不是一直很順利，但特斯拉還是為其定下了基調(diào)。專注于范圍，性能和機(jī)艙技術(shù)。

傳統(tǒng)汽車巨頭的擔(dān)心似乎是，另一個(gè)相對的暴發(fā)戶可能會在定義電動汽車(如皮卡)方面做同樣的事情。雖然跑車和豪華轎車可能具有明顯的吸引力，但卡車市場的銷售量巨大，并且強(qiáng)烈尋求車主之間的品牌忠誠度。福特F-150美國長期暢銷的汽車并非沒有。

那么，達(dá)成交易，就可能有聲援啦啦隊(duì)和龐大的車隊(duì)銷售。特斯拉在乘用電動汽車上取得成功的重要一環(huán)是其熱情的，有時(shí)甚至是發(fā)燒的車主和潛在車主社區(qū)。他們一直是汽車制造商最強(qiáng)有力的倡導(dǎo)者，部分是環(huán)保主義者，另一部分是狂熱分子。

這是否會影響車隊(duì)購買者的意見-大公司希望通過電池電動皮卡和面包車實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保，并且能夠一次訂購數(shù)十，數(shù)百甚至更多的車輛，這還有待觀察。吸引觀眾是福特已經(jīng)在做的事情，強(qiáng)調(diào)了即將于6月25日推出的新型F-150的技術(shù)故事。

盡管福特將擁有F-150混合動力車來彌合差距，但這不會是全電動的。不過，它將做的事情是允許簡單的車隊(duì)管理，每輛聯(lián)網(wǎng)車輛均可跟蹤，服務(wù)狀態(tài)易于報(bào)告的事情。當(dāng)F-150 EV到達(dá)時(shí)，它將作為整個(gè)運(yùn)輸平臺的代言人進(jìn)入該生態(tài)系統(tǒng)。

這可能是特斯拉和里維安(Rivian)之類的比較電動汽車初創(chuàng)企業(yè)難以匹敵的優(yōu)勢。正如我們在乘用車中看到的那樣，并不是每個(gè)人都準(zhǔn)備好或有能力進(jìn)行電氣化：在某些時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)仍在其位置。商用車隊(duì)也是如此，但福特和通用汽車最終將能夠?yàn)檫@些客戶提供一系列的汽油，柴油，混合動力和全電動選項(xiàng)，每個(gè)選項(xiàng)都可放入同一管理系統(tǒng)，而只有電動汽車可出售的汽車制造商將不會。

不可逾越?一點(diǎn)也不。這很大程度上取決于客戶追求綠色環(huán)保的渴望：例如，Rivian的亞馬遜貨車將與零售商現(xiàn)有的加油車一起生活。但是，亞馬遜不乏開發(fā)者來構(gòu)建這樣的傘式系統(tǒng)。較小的企業(yè)可能不會。

即使還有這些問題(還有其他問題)，電動卡車市場的誘惑力仍然很大。電動汽車的需求起伏不定，諸如財(cái)政激勵(lì)措施以及駕駛員愿意多付一些錢以實(shí)現(xiàn)電氣化等因素所左右。同時(shí)，卡車已被證明具有更高的絕緣性。即使在COVID-19大流行期間，乘用車銷售下滑，卡車需求仍然很高。

獲得其中的一部分以及一些車隊(duì)市場，這可能是建立電動汽車業(yè)務(wù)的更穩(wěn)定的基礎(chǔ)。目前