我們駕駛了奧迪的第一款真正意義上的電動(dòng)汽車

在其排放丑聞之后，大眾集團(tuán)一直在進(jìn)行自我重塑的使命。德國汽車制造商在柴油機(jī)上贏得聲譽(yù)后，進(jìn)行了Volteface；電力現(xiàn)在是未來。它在開發(fā)新的電池電動(dòng)車平臺(tái)上花費(fèi)了數(shù)十億美元，建立了數(shù)十億美元的高速充電器網(wǎng)絡(luò)，并投入了數(shù)十億美元來鎖定電池電源。最后，這些努力中的第一個(gè)開始取得成果。

毫無疑問，這種電動(dòng)SUV是聰明的，就像它在市場(chǎng)中的定位方式一樣。和任何電動(dòng)車一樣，它不是每個(gè)人。男孩對(duì)我們中的許多人認(rèn)為是汽車最酷的新技術(shù)是錯(cuò)的。這是我們學(xué)到的

似乎每隔幾個(gè)月，我就會(huì)寫到另一款新的電動(dòng)大眾汽車，名為I.D.，它使用的是大眾汽車集團(tuán)(VW Group)新的MEB電動(dòng)汽車架構(gòu)。當(dāng)涉及到電子設(shè)備時(shí)，忘記所有關(guān)于MEB的事情吧，因?yàn)镸EB是針對(duì)較小的車輛的。在大眾集團(tuán)(VW Group)這一企業(yè)巨頭內(nèi)部，奧迪正在率先開發(fā)更大的電動(dòng)汽車(比如這款和保時(shí)捷(Porsche)即將面世的塔坎轎車)，目前它將使用同樣的MLBEvo汽車架構(gòu)的改進(jìn)版本，為汽車和SUV(如A8、Q7、Panamera等)提供積木。

所有懸架拾取點(diǎn)與任何其他MLBEVO車輛相同，這是內(nèi)部電子架構(gòu)（信息娛樂以及駕駛員輔助）和氣候控制系統(tǒng)。但顯然存在一些差異。代替內(nèi)燃機(jī)，每個(gè)軸運(yùn)動(dòng)著它自己的異步電動(dòng)機(jī)，每一個(gè)都有一個(gè)通過它運(yùn)行的冷卻噴槍。在前面，這與車橋平行，但忘記了一個(gè)寬敞的"弗倫克"；發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的大部分空間由冷卻系統(tǒng)、電力電子器件和車載交流充電器組成。在后部，馬達(dá)同軸安裝，以便更好地包裝和50∶50重量分布。

在正常情況下，總功率和轉(zhuǎn)矩輸出分別為355 hp(265 KW)和413 lb英尺(561 Nm)，當(dāng)電子管處于最運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在短脈沖時(shí)間(約8秒)，總功率和扭矩可增加到402 hp(300 KW)和490 lb英尺(664 Nm)。(前電機(jī)額定轉(zhuǎn)速為182磅英尺(247 Nm為125千瓦)，額定功率為181馬力和228磅英尺(135千瓦和309海里)，后方通常在232磅英尺(314海里)時(shí)提供188馬力(140千瓦)，但可提高到221馬力(165千瓦)和262磅重(355納米)。

電池定位遵循標(biāo)準(zhǔn)Bev協(xié)議，位于車軸之間和乘客艙下。它就像一個(gè)三明治，從底部開始用3.5毫米鋁保護(hù)板。接下來是液體冷卻系統(tǒng)，然后是一個(gè)外殼托盤，頂部是單元模塊--總共36個(gè)。每個(gè)模塊包含12個(gè)靈活的60 Ah電池袋，如果需要，可以更換各個(gè)模塊。一個(gè)非常堅(jiān)固的電池框架周圍的模塊和電池組，以提供碰撞保護(hù)。

在電池的上方是另一個(gè)鋁蓋，然后在前部的電池接線盒，以及在后部的另一組三個(gè)更多的電池模塊。電池額定電壓為95kWh，標(biāo)稱電壓為396V。這給出了E-Tron的WLTP-確定的248.5英里（400km）的范圍，盡管奧迪仍在等待更準(zhǔn)確的EPA等級(jí)確定。該包裝需要8年或10,000英里，奧迪表示，它保證在8年的標(biāo)記上保持其容量的至少70%。

具體而言，E-Tron為193英寸（4,901mm）長，76英寸（1,935mm）寬，64英寸（1,616mm）高，軸距為115英寸（2,928mm）。型號(hào)為xIS198in(5,037mm)長，79英寸(1,999mm)寬，66英寸(1,676mm)高，并且具有117英寸(2,960mm)軸距，并且I-PACE測(cè)量長度184英寸(4,682mm)長，79英寸(2,011mm)寬，61英寸(1,560mm)高，具有118英寸(2,990mm)軸距。

不過，設(shè)計(jì)比你通常的奧迪越野車更符合空氣動(dòng)力學(xué)。在前面有一個(gè)空氣幕，將空氣輸送到兩側(cè)，遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)輪遇到氣流時(shí)通常會(huì)發(fā)生的亂七八糟的亂流。車輪設(shè)計(jì)是氣動(dòng)優(yōu)化。在公司奧迪格柵內(nèi)的正面進(jìn)氣口是一個(gè)主動(dòng)的設(shè)計(jì)，可以關(guān)閉，以更好的空氣效率時(shí)，需要。在車輛的前輪前面有分離器，電池下面有一個(gè)有酒窩的底座蓋，前后車體擾流板和后軸格尼襟翼。在削減阻力方面，最明顯的讓步是那些側(cè)視攝像機(jī)--你知道，那些我們?cè)诿绹粫?huì)買到的相機(jī)。但以后會(huì)更多?？偟膩碚f，這給了電子加速器的阻力系數(shù)(CD)為0.27，或0.28在美國規(guī)格與常規(guī)反射鏡.

在內(nèi)部，一切都是你所期望的奧迪，這意味著一流的工藝和克制的優(yōu)雅。座椅是舒適的，黑色面板破折號(hào)隱藏兩個(gè)屏幕信息娛樂系統(tǒng)時(shí)，它被關(guān)閉。這是MMI的最新版本，雖然它仍然是市場(chǎng)上最好的信息娛樂系統(tǒng)，但如果我完全誠實(shí)的話，我認(rèn)為奧迪的字體太輕了（即。每個(gè)字符上的線條有多厚）。我相信UI的決定是由于切換到更高分辨率的屏幕。頂部屏幕是大多數(shù)信息娛樂功能的地方，一個(gè)10.1英寸，1,540×720像素觸摸屏。下面是一個(gè)8.6英寸，1280×660觸摸屏，這是氣候環(huán)境的永久家園。這兩個(gè)屏幕都有觸覺反饋，這應(yīng)該允許e-tron所有者開發(fā)一些肌肉記憶，以進(jìn)行眼睛關(guān)閉操作。

在司機(jī)的前面是第三個(gè)數(shù)字顯示器，奧迪的虛擬駕駛艙技術(shù)的最新發(fā)展。再一次，這仍然是我最喜歡的數(shù)字儀器顯示器實(shí)現(xiàn)-到目前為止，只有奧迪似乎在思考以外的矩形框，以填補(bǔ)整個(gè)框架。