我們的目標(biāo)是從根本上改變混合動力車的觀點

“我們的目標(biāo)是從根本上改變混合動力車的觀點，”2010款BMW ActiveHybrid X6項目經(jīng)理PeterTünnermann表示。“我們想制造'非混合型'混合動力車。”

換句話說，混合動力車不像混合動力車那樣駕駛。在這個目標(biāo)中，寶馬取得了令人欽佩的成功。

寶馬第一輛混合動力汽車在國際上推出的車手同意，如果徽章和儀表被拆除，他們會很難知道這款最新的X6發(fā)動機和發(fā)動機之間有各種各樣的軟件魔法。車輪。

事實上，他們唯一的線索就是燃油經(jīng)濟性。沒有其他X6甚至接近在混合使用中達(dá)到每加侖20英里。

發(fā)動機和變速箱

Tünnermann說，寶馬的明確目標(biāo)是“打造混合動力車寶馬”。在動力，性能或駕駛體驗方面不會有任何妥協(xié)。

結(jié)果證明是世界上最強大的混合動力汽車。它的總功率為485馬力，扭矩為575英尺 - 磅，由407馬力，4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機和兩個67和63千瓦(91和86馬力)的電動馬達(dá)組合而成。

這是X6 xDrive 50i中使用的相同發(fā)動機，減去皮帶驅(qū)動的空調(diào)壓縮機和動力轉(zhuǎn)向泵，現(xiàn)在都是電動操作的，因此它們可以在汽車單獨運行時工作。事實上，發(fā)動機唯一剩下的皮帶操作水泵。

混合動力系統(tǒng)使用類似的部件和通用汽車，克萊斯勒，戴姆勒和寶馬聯(lián)合開發(fā)的雙模式混合動力系統(tǒng)的大部分軟件。

但寶馬的雙模式距離這款平頂車中的版本僅有幾年的光芒，如全尺寸的2009款雪佛蘭Silverado Hybrid和GMC Sierra Hybrid卡車。

實際上，出現(xiàn)了兩個雙模式開發(fā)家族。寶馬和梅賽德斯 - 奔馳制造的版本與通用汽車和克萊斯勒運動公用事業(yè)和皮卡車的版本有很大不同。

它采用了不同形狀的外殼，一方面，因為X6中寶馬標(biāo)準(zhǔn)六速自動變速器的隧道比通用汽車的卡車更長更窄。它是由梅賽德斯 - 奔馳在斯圖加特的德國合作伙伴而不是在俄亥俄州的辛辛那提建造的。

更重要的是，寶馬通過模擬七個固定比率消除了所有“混合感覺”。第一，第三，第五和第七比率是雙模式變速器的四個固定檔位，而第二，第四和第六比率是模擬到電子無級變速器或eCVT中的“齒輪”。

性能

有用。在輕度，中等和完全加速的情況下，ActiveHybrid系統(tǒng)的上下?lián)Q檔感覺就像一個標(biāo)準(zhǔn)的自動變速箱。發(fā)動機轉(zhuǎn)速與每個“檔位”的行駛速度成正比，隨著油門輸入而上升和下降。

從0到62英里每小時的加速時間為5.6秒，相當(dāng)于xDrive 50i。

但ActiveHybrid X6的液冷式2.4千瓦時電池組也可以在純電動模式下以高達(dá)每小時37英里的速度推進(jìn)汽車，在特定情況下，最長可達(dá)1.6英里。

燃油經(jīng)濟性

使用V8和寶馬的標(biāo)準(zhǔn)六速自動變速箱，汽油里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何X6。在120英里的混合駕駛中，包括高速公路旅行和幾次短暫的速度行駛，我們平均每加侖行駛20.4英里。

最經(jīng)濟的模式是使用巡航控制的高速公路旅行，我們看到接近21英里/加侖。大多數(shù)混合動力車通常在城市中獲得比在高速公路上更好的燃油效率，但2010款BMW ActiveHybrid X6即使在高速行駛時也可以利用電動輔助。

總體而言，寶馬引用的燃油效率比采用相同V8發(fā)動機和同等性能的非混合動力X6好20%。美國環(huán)保署將2010款A(yù)ctiveHybrid X6評為17 mpg city / 19 mpg高速公路，而標(biāo)準(zhǔn)X6 xDrive 50i則為13 mpg city / 18 mpg高速公路。

六缸X6 xDrive 35i獲得15英里/加侖的城市/ 21英里/加侖高速公路，但它比V8車型慢，其17英里/加侖的總里程仍然低于混合動力車18英里/加侖的額定值。

容貌

X6有點偏光; 人們要么愛它，要么恨它。就像在路上的其他幾輛車一樣，這是肯定的。

雖然它的大部分底層結(jié)構(gòu) - 以及南卡羅來納州斯巴達(dá)堡的一家工廠 - 與其X5運動型實用型兄弟共享，但X6的外形卻截然不同。

寶馬稱之為“運動型轎跑車”，這意味著SUV的行駛高度和全輪驅(qū)動能力，但只有四個座椅，一個快背車頂線，而且貨物容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于此。

我們最初不喜歡X6，很多人仍然有這種感覺。但是在與ActiveHybrid X6共度一天之后，我們的形狀正在增長，或者我們只是輕松過關(guān)。

騎行和處理

在TheCarConnection 對BMW X6系列的評測中，我們贊揚了動態(tài)性能控制系統(tǒng)創(chuàng)造的“處理魔力”。它將穩(wěn)定性控制集成到全輪驅(qū)動控制中，為每個車輪發(fā)送不同的功率以幫助提高穩(wěn)定性。

該系統(tǒng)在ActiveHybrid X6中保持不變，仍然是一輛平穩(wěn)而且頑強的車輛。特別是，正如我們的評論所說，對于一輛“仍然是一輛大而重的SUV”的車型。

而2010款寶馬ActiveHybrid X6則更重，電池組，變速箱和電力電子設(shè)備的重量損失超過400磅。制造商列出的總重量為5,688磅，或近3噸。

設(shè)備

2010款寶馬ActiveHybrid X6售價為X??6系列的頂級產(chǎn)品，基本價格為88,900美元，加上強制性的825美元目標(biāo)費用，總計89,725美元。

雖然這比基礎(chǔ)X6 xDrive 5.0i高出20多萬美元，但寶馬的Tom Salkowsky指出，典型的X6售價有足夠的選擇，可以拿到80,000美元。

2010款A(yù)ctiveHybrid X6配備了大約20種標(biāo)準(zhǔn)功能，非混合動力X6車型的額外成本，包括真皮座椅和內(nèi)飾，加熱座椅，四區(qū)氣候控制，抬頭顯示器，后視攝像頭，自動關(guān)閉門和動力后擋板和20英寸'Aero'車輪。

在10個不同選項的列表中，一個沉重的手可能推動價格超過95,000美元。它們包括主動通風(fēng)座椅，后座娛樂套件和增強型音響系統(tǒng)。運動型座椅和帶全季輪胎的19英寸輪圈是免費選擇。

雜

寶馬的發(fā)動機控制模式的風(fēng)扇，為X6進(jìn)入“運動”模式的駕駛員提供最大加速度，制動以保持汽車靜止，然后在釋放制動器之前轉(zhuǎn)動發(fā)動機，將很高興知道它出現(xiàn)在X6 ActiveHybrid也是。

結(jié)論

它遠(yuǎn)非廉價，但寶馬已經(jīng)管理了幾乎沒有其他制造商可以宣稱的東西：該公司已經(jīng)制造出一種混合動力汽車，具有更好的燃油效率，不會“感覺”或表現(xiàn)得像陳規(guī)定型混合動力車。

雖然市場對過去的性能混合動力車持懷疑態(tài)度 - 想想短命的本田雅閣混合動力車 - 我們懷疑寶馬會找到他們可能會建造的少量ActiveHybrid X6的買家。