沃爾沃XC90 T8雙引擎 車型 將于今年秋季上市銷售

到今年年底，美國將推出幾款豪華SUV車型，配備插電式混合動力系統(tǒng)，僅用電就能行駛12到20英里。

我們現(xiàn)在推出了其中一款2019款沃爾沃XC90 T8“雙引擎”車型，將于今年秋季上市銷售。

基于我們對通過巴塞羅那西南部西班牙鄉(xiāng)村96英里的預生產原型的印象，我們認為買家會很高興。

插電式XC90最直接的競爭對手將是插電式混合動力版本的BMW X5和梅賽德斯 - 奔馳GLE(nee ML)豪華跨界多用途車。

盡管如此，大型沃爾沃插件與其近期電氣化競爭對手相比具有一個優(yōu)勢：它是唯一一款從頭開始設計插入式混合動力系統(tǒng)的車型。

這使得沃爾沃不會像寶馬和梅賽德斯那樣將電池組放在負載艙下，而是在前排乘客座椅之間的隧道中 - 這意味著貨物容量與僅用于汽油的版本完全相同。

到今年年底，美國將推出幾款豪華SUV車型，配備插電式混合動力系統(tǒng)，僅用電就能行駛12到20英里。

我們現(xiàn)在推出了其中一款2019款沃爾沃XC90 T8“雙引擎”車型，將于今年秋季上市銷售。

基于我們對通過巴塞羅那西南部西班牙鄉(xiāng)村96英里的預生產原型的印象，我們認為買家會很高興。

插電式XC90最直接的競爭對手將是插電式混合動力版本的BMW X5和梅賽德斯 - 奔馳GLE(nee ML)豪華跨界多用途車。

盡管如此，大型沃爾沃插件與其近期電氣化競爭對手相比具有一個優(yōu)勢：它是唯一一款從頭開始設計插入式混合動力系統(tǒng)的車型。

這使得沃爾沃不會像寶馬和梅賽德斯那樣將電池組放在負載艙下，而是在前排乘客座椅之間的隧道中 - 這意味著貨物容量與僅用于汽油的版本完全相同。

自2002年以來，新款XC90系列是沃爾沃最大型車型的首次重新設計。它采用了新的可擴展產品架構平臺，從現(xiàn)在起將支撐沃爾沃大部分新車型。

雖然2019款XC90比上一代車型更長，更寬，更高 - 并且有7個座位，包括成人可以裝入的兩個第三排座位，盡管緊湊 - 它重約200磅。

由于電池組，電力電子設備以及后部電動機的額外重量，插入式T8型號是迄今為止最重的型號，可在需要時提供全輪驅動。(非電動T6車型采用傳統(tǒng)的機械全輪驅動。)

在路上，我們的原型XC90 T8一旦我們將其設置為“純”模式，就會在電力下智能地移出，從而最大化電動操作。

這是插電式混合動力車中不少于七種不同的驅動模式之一。

其他是All-Wheel-Drive，Save(節(jié)省電池電量或使用發(fā)動機為電池組充電至容量的42%)，Hybrid(標準操作模式)，Power(重新設置油門，變速箱和動力總成)用于更快加速的控制軟件)，Off-Road(用于粗糙或濕滑地形的低速模式)和Individual，可讓駕駛員自定義動力總成操作設置。

我們的測試T8將在僅電動力的情況下以高達80公里/小時(50英里/小時)的速度運行，盡管加速到該速度的速度與西班牙快速移動的速度不可避免地在20到30英里/小時之間啟動發(fā)動機。

到目前為止，動力模式是最有趣的駕駛方式，幾乎可以在任何速度下為大型SUV提供動力 - 盡管傳動裝置中有如此多的齒輪，但不可避免地需要進行一到兩次降檔才能使發(fā)動機達到它的最大功率來自標準巡航速度，大約1400轉。

考慮到我們在不同的驅動模式之間頻繁切換，我們沒有嘗試計算任何類型的汽油里程，更不用說全油門加速，硬制動等的多次測試。這將不得不等到我們得到生產T8型號才能通過我們通常的測試路線。

總的來說，新款2019沃爾沃XC90看起來更小 - 無論是從外部還是作為乘客 - 都是實際的，考慮到其寬大的內部空間和巨大的負載艙，第三排向下折疊?？赡馨阉胂蟪煞磩P雷德。

內飾平靜豪華，座椅上的Nappa皮革(我們駕駛的頂級銘文模型)帶來令人愉悅的氣味，以及儀表板，控制臺和門板的金屬和皮革表面。

一個特別好的觸感是發(fā)光的變速桿，這是真正的Orrefors水晶 - 據(jù)我們所知，這是第一次，任何汽車制造商都設法在生產汽車中使用真正的水晶玻璃。

駕駛室特別輕盈通風，由大側窗和雙面板全景天窗提供，后視鏡適用于這種尺寸的SUV - 由標準后視攝像頭輔助。

盡管可以通過帥氣的20英寸10輻合金輪轂上的薄型輪胎感受到一些道路缺陷，但乘坐舒適。與往常一樣，您可以通過訂購任何提供最高側壁的車輪和輪胎組合的汽車來最大限度地提高乘坐舒適性。

總體而言，XC90的尺寸處理靈活。電動助力轉向系統(tǒng)的反饋非常好，轉彎圈非常緊湊，它完全像汽車一樣驅動，而不是高幾英寸的離地間隙。

我們認為再生和摩擦制動系統(tǒng)的混合存在一些不一致。沃爾沃后來向我們保證，動力總成控制和制動/減速混合的軟件混合仍在進行中，我們駕駛的車輛“大約80%”。

鑒于生產車輛我們在這方面的推動力相當大 - 第一代現(xiàn)代索納塔混合動力車，咳咳 - 我們懷疑沃爾沃可能會在今年夏末T8投產之前消除最后的不一致。

我們沒有聽到任何電機發(fā)出嗚嗚聲 - 毫無疑問，電機已經(jīng)在我們身后了 - 事實上，在電動模式下，只有大約30英里/小時的速度才能聽到輪胎噪音。超過該速度，在達到高速公路速度之前，風噪聲幾乎察覺不到。

總的來說，我們駕駛的T8插電式混合動力XC90的預生產版本顯示出巨大的希望，應該與德國三重奏奧迪，寶馬和梅賽德斯 - 奔馳的同類產品展開激烈競爭 - 假設沃爾沃的工程師管理平滑控制功率混合的軟件。

順便提一下沃爾沃的一個注意事項：我們非常希望“雙引擎”標簽可以改為“雙馬達”，因為為后輪提供動力的電機是電機而不是發(fā)動機。

除此之外，我們認為沃爾沃作為插電式混合動力車應用其預期的7%至10%的新XC90系列應該沒什么問題，特別是在像加利福尼亞這樣的市場。

該公司去年在美國銷售了約28,000臺XC90，這意味著一旦銷售開始，它將有望每月交付200到250臺XC90 T8機型。

新的2019沃爾沃XC90系列將于5月份在沃爾沃經(jīng)銷商處亮相，少量特別“第一版”車型將于6月交付，常規(guī)T6車型的銷售將于7月開始。