沃爾沃XC90 T8雙引擎 車型 將于今年秋季上市銷售

到今年年底，美國將推出幾款豪華SUV車型，配備插電式混合動力系統(tǒng)，僅用電就能行駛12到20英里。

我們現(xiàn)在推出了其中一款2019款沃爾沃XC90 T8“雙引擎”車型，將于今年秋季上市銷售。

基于我們對通過巴塞羅那西南部西班牙鄉(xiāng)村96英里的預(yù)生產(chǎn)原型的印象，我們認(rèn)為買家會很高興。

插電式XC90最直接的競爭對手將是插電式混合動力版本的BMW X5和梅賽德斯 - 奔馳GLE(nee ML)豪華跨界多用途車。

盡管如此，大型沃爾沃插件與其近期電氣化競爭對手相比具有一個優(yōu)勢：它是唯一一款從頭開始設(shè)計插入式混合動力系統(tǒng)的車型。

這使得沃爾沃不會像寶馬和梅賽德斯那樣將電池組放在負(fù)載艙下，而是在前排乘客座椅之間的隧道中 - 這意味著貨物容量與僅用于汽油的版本完全相同。

到今年年底，美國將推出幾款豪華SUV車型，配備插電式混合動力系統(tǒng)，僅用電就能行駛12到20英里。

我們現(xiàn)在推出了其中一款2019款沃爾沃XC90 T8“雙引擎”車型，將于今年秋季上市銷售。

基于我們對通過巴塞羅那西南部西班牙鄉(xiāng)村96英里的預(yù)生產(chǎn)原型的印象，我們認(rèn)為買家會很高興。

插電式XC90最直接的競爭對手將是插電式混合動力版本的BMW X5和梅賽德斯 - 奔馳GLE(nee ML)豪華跨界多用途車。

盡管如此，大型沃爾沃插件與其近期電氣化競爭對手相比具有一個優(yōu)勢：它是唯一一款從頭開始設(shè)計插入式混合動力系統(tǒng)的車型。

這使得沃爾沃不會像寶馬和梅賽德斯那樣將電池組放在負(fù)載艙下，而是在前排乘客座椅之間的隧道中 - 這意味著貨物容量與僅用于汽油的版本完全相同。

自2002年以來，新款XC90系列是沃爾沃最大型車型的首次重新設(shè)計。它采用了新的可擴(kuò)展產(chǎn)品架構(gòu)平臺，從現(xiàn)在起將支撐沃爾沃大部分新車型。

雖然2019款XC90比上一代車型更長，更寬，更高 - 并且有7個座位，包括成人可以裝入的兩個第三排座位，盡管緊湊 - 它重約200磅。

由于電池組，電力電子設(shè)備以及后部電動機(jī)的額外重量，插入式T8型號是迄今為止最重的型號，可在需要時提供全輪驅(qū)動。(非電動T6車型采用傳統(tǒng)的機(jī)械全輪驅(qū)動。)

在路上，我們的原型XC90 T8一旦我們將其設(shè)置為“純”模式，就會在電力下智能地移出，從而最大化電動操作。

這是插電式混合動力車中不少于七種不同的驅(qū)動模式之一。

其他是All-Wheel-Drive，Save(節(jié)省電池電量或使用發(fā)動機(jī)為電池組充電至容量的42%)，Hybrid(標(biāo)準(zhǔn)操作模式)，Power(重新設(shè)置油門，變速箱和動力總成)用于更快加速的控制軟件)，Off-Road(用于粗糙或濕滑地形的低速模式)和Individual，可讓駕駛員自定義動力總成操作設(shè)置。

我們的測試T8將在僅電動力的情況下以高達(dá)80公里/小時(50英里/小時)的速度運(yùn)行，盡管加速到該速度的速度與西班牙快速移動的速度不可避免地在20到30英里/小時之間啟動發(fā)動機(jī)。

到目前為止，動力模式是最有趣的駕駛方式，幾乎可以在任何速度下為大型SUV提供動力 - 盡管傳動裝置中有如此多的齒輪，但不可避免地需要進(jìn)行一到兩次降檔才能使發(fā)動機(jī)達(dá)到它的最大功率來自標(biāo)準(zhǔn)巡航速度，大約1400轉(zhuǎn)。

考慮到我們在不同的驅(qū)動模式之間頻繁切換，我們沒有嘗試計算任何類型的汽油里程，更不用說全油門加速，硬制動等的多次測試。這將不得不等到我們得到生產(chǎn)T8型號才能通過我們通常的測試路線。

總的來說，新款2019沃爾沃XC90看起來更小 - 無論是從外部還是作為乘客 - 都是實際的，考慮到其寬大的內(nèi)部空間和巨大的負(fù)載艙，第三排向下折疊?？赡馨阉胂蟪煞磩P雷德。

內(nèi)飾平靜豪華，座椅上的Nappa皮革(我們駕駛的頂級銘文模型)帶來令人愉悅的氣味，以及儀表板，控制臺和門板的金屬和皮革表面。

一個特別好的觸感是發(fā)光的變速桿，這是真正的Orrefors水晶 - 據(jù)我們所知，這是第一次，任何汽車制造商都設(shè)法在生產(chǎn)汽車中使用真正的水晶玻璃。

駕駛室特別輕盈通風(fēng)，由大側(cè)窗和雙面板全景天窗提供，后視鏡適用于這種尺寸的SUV - 由標(biāo)準(zhǔn)后視攝像頭輔助。

盡管可以通過帥氣的20英寸10輻合金輪轂上的薄型輪胎感受到一些道路缺陷，但乘坐舒適。與往常一樣，您可以通過訂購任何提供最高側(cè)壁的車輪和輪胎組合的汽車來最大限度地提高乘坐舒適性。

總體而言，XC90的尺寸處理靈活。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋非常好，轉(zhuǎn)彎圈非常緊湊，它完全像汽車一樣驅(qū)動，而不是高幾英寸的離地間隙。

我們認(rèn)為再生和摩擦制動系統(tǒng)的混合存在一些不一致。沃爾沃后來向我們保證，動力總成控制和制動/減速混合的軟件混合仍在進(jìn)行中，我們駕駛的車輛“大約80%”。

鑒于生產(chǎn)車輛我們在這方面的推動力相當(dāng)大 - 第一代現(xiàn)代索納塔混合動力車，咳咳 - 我們懷疑沃爾沃可能會在今年夏末T8投產(chǎn)之前消除最后的不一致。

我們沒有聽到任何電機(jī)發(fā)出嗚嗚聲 - 毫無疑問，電機(jī)已經(jīng)在我們身后了 - 事實上，在電動模式下，只有大約30英里/小時的速度才能聽到輪胎噪音。超過該速度，在達(dá)到高速公路速度之前，風(fēng)噪聲幾乎察覺不到。

總的來說，我們駕駛的T8插電式混合動力XC90的預(yù)生產(chǎn)版本顯示出巨大的希望，應(yīng)該與德國三重奏奧迪，寶馬和梅賽德斯 - 奔馳的同類產(chǎn)品展開激烈競爭 - 假設(shè)沃爾沃的工程師管理平滑控制功率混合的軟件。

順便提一下沃爾沃的一個注意事項：我們非常希望“雙引擎”標(biāo)簽可以改為“雙馬達(dá)”，因為為后輪提供動力的電機(jī)是電機(jī)而不是發(fā)動機(jī)。

除此之外，我們認(rèn)為沃爾沃作為插電式混合動力車應(yīng)用其預(yù)期的7%至10%的新XC90系列應(yīng)該沒什么問題，特別是在像加利福尼亞這樣的市場。

該公司去年在美國銷售了約28,000臺XC90，這意味著一旦銷售開始，它將有望每月交付200到250臺XC90 T8機(jī)型。

新的2019沃爾沃XC90系列將于5月份在沃爾沃經(jīng)銷商處亮相，少量特別“第一版”車型將于6月交付，常規(guī)T6車型的銷售將于7月開始。