奧迪推出一款由備受爭(zhēng)議的燃料驅(qū)動(dòng)的全新高性能旗艦跨界車

鑒于柴油丑聞?chuàng)]之不去大眾汽車的運(yùn)營，奧迪推出一款由備受爭(zhēng)議的燃料驅(qū)動(dòng)的全新高性能旗艦跨界車，可能會(huì)讓人感到意外。

但新款SQ7不僅僅是一款高功率4.0升雙渦輪增壓柴油V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。

該車型的眾多亮點(diǎn)之一是一臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)，其轉(zhuǎn)速高達(dá)70,000轉(zhuǎn)，能夠如此迅速地提供增壓，以至于渦輪增壓器特有的滯后現(xiàn)象在很大程度上被否定了。

電動(dòng)壓縮機(jī)位于中間冷卻器的下游并靠近發(fā)動(dòng)機(jī); 它可以在250毫秒內(nèi)提供全壓。與使用三個(gè)渦輪增壓器的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬不同，奧迪的壓縮機(jī)補(bǔ)充了兩個(gè)排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器。

在實(shí)際使用中，奧迪表示其優(yōu)勢(shì)是真正的即時(shí)扭矩。在紙面上，輸出功率為663磅 - 英尺，轉(zhuǎn)速為1,000至3,250轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為429馬力。

小型V-8采用新型共軌噴射系統(tǒng)。它的雙渦輪機(jī)是傳統(tǒng)的，安裝在氣缸組之間。

創(chuàng)新并不止于此。避開大多數(shù)汽車中的12伏電氣系統(tǒng)，48伏系統(tǒng)提供運(yùn)行壓縮機(jī)所需的10馬力。

此外，48伏電氣系統(tǒng)運(yùn)行SQ7的機(jī)電主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。

緊湊型電動(dòng)機(jī)為三級(jí)行星齒輪箱提供動(dòng)力，該齒輪箱決定何時(shí)將穩(wěn)定桿連接或分離。

在崎嶇的地形上，穩(wěn)定桿被分離以提供長毛絨騎行。當(dāng)車身側(cè)傾是不利的時(shí)，系統(tǒng)將穩(wěn)定桿互連以提供平坦的轉(zhuǎn)彎。

該系統(tǒng)的運(yùn)行方式與豐田的全機(jī)械動(dòng)力動(dòng)力懸架系統(tǒng)類似。

豐田的系統(tǒng)，用于雷克薩斯GX 460和豐田蘭德酷路澤和4Runner，不同之處在于它斷開穩(wěn)定桿以便越野使用，而不僅僅是用于顛簸的路面。

SQ7定位于Q7陣容的頂端，帶來了一系列以運(yùn)動(dòng)為導(dǎo)向的奢華特色。

20英寸輪轂，更具侵略性的車身套件，皮革和Alcantara包裹的運(yùn)動(dòng)座椅以及拉絲鋁鑲嵌是歐洲規(guī)格SQ7的標(biāo)準(zhǔn)配置。

奧迪尚未宣布SQ7是否將在美國降落，但該汽車制造商確認(rèn)其未來動(dòng)力系統(tǒng)已在此處獲得認(rèn)證。

它是否會(huì)進(jìn)入SQ7或其他車型 - 如果有的話 - 還有待觀察，并且可能取決于大眾柴油排放作弊丑聞的結(jié)果。