為什么沒有更多的混合動力SUV和跨界車

對于對具有更好汽油里程的多功能車感興趣的購物者來說，這是最常見的問題之一：為什么沒有更多的混合動力SUV和跨界車?

隨著2012年福特Escape混合動力車的消亡，2016款豐田RAV4混合動力車出現(xiàn)了四年。

今年，我們將2017款日產(chǎn)Rogue混合動力車直接與豐田極受歡迎的跨界車的混合車型展開競爭。

但這幾乎就是這樣。福特從未取代Escape混合動力車(也不是其馬自達和水星兄弟姐妹)。

2013年推出的福特C-Max混合動力車并沒有在其高大的五門掀背車身下方提供全輪驅(qū)動，這種缺陷使得許多買家完全喪失了資格。

連續(xù)兩次美國環(huán)保署強制減少其汽油里程評級也沒有幫助它的形象，現(xiàn)在在其第五個車型年，它已經(jīng)在經(jīng)銷商展廳中萎靡不振。

為了紀錄，日產(chǎn)還在2014年推出了一款Pathfinder Hybrid(以及來自其奢侈品牌的英菲尼迪QX60混合動力車)，同時還有2016款Murano混合動力車。

兩者都使用弱弱的輕度混合系統(tǒng)，并且被廣泛認為是極低容量的模型。

早些時候，通用汽車從2008年到2014年銷售了近24,000輛V-8雙模混合動力版凱迪拉克Escalade，雪佛蘭Tahoe和GMC Yukon全尺寸SUV。

這對于大眾市場的混合動力SUV來說非常重要。

當然，你可以購買寶馬，梅賽德斯 - 奔馳和沃爾沃的插電式混合動力豪華跨界車，但這些都是從5萬美元以上開始，遠遠超出了主流市場。

那么為什么混合動力SUV如此之少 - 特別是當豐田的RAV4混合動力車銷量在過去一年里一直在流行?

它歸結(jié)為三個挑戰(zhàn)：空氣動力學(xué)，包裝和市場需求。

高大的馬車式車輛(這是分段式跨界車和SUV占據(jù)的車輛)比52英里的2016豐田普銳斯(Toyota Prius)等時尚，錐形，快背式掀背車產(chǎn)生更大的阻力。

當它們離地面6到9英寸時，空氣動力阻力會進一步增加 - 其中一項要求是從NHTSA獲得有益的“輕型卡車”稱號。

然后是包裝：高壓電池組必須到達某個地方，并且在后橋上安裝全輪驅(qū)動硬件的需求嚴重限制了可能性。

這兩種選擇往往位于后座下方或貨艙下方。第一個可以干擾向后折疊后座，而第二個可以提升負載地板。

情況并非總是如此，但如果背包不能坐在后輪之間，那么挑戰(zhàn)要大得多，因為那里有一個軸或第二個驅(qū)動馬達。

你還必須提供冷卻空氣到達該包裝的通道，這就是為什么舊的福特Escape混合動力車在左后門后面的一個縮短的左窗口有一個小排氣口。

最后，隨著企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標準的穩(wěn)步提高，現(xiàn)在所有的跨界車和SUV都比10年前提高了燃油效率，這意味著由于擔心過多地投入汽油，買家不太可能猶豫不決。

這意味著對混合動力SUV的市場需求不那么明顯 - 這與普銳斯或混合動力轎車等汽車的平流層燃油經(jīng)濟性評級并不接近，因為前兩個因素減少了混合動力系統(tǒng)的增量改進。

持續(xù)的低油價也無濟于事。

今天的汽車制造商幾乎都在銷售他們可以制造的每一款緊湊型跨界車，而轎車和掀背車需要越來越多的折扣才能將它們推出。

如果天然氣價格飆升，他們是否準備推出采用全輪驅(qū)動的混合動力分頻器和SUV?

這是一個在下次購買新車時向當?shù)靥卦S經(jīng)銷商銷售人員詢問的問題。