為什么沒(méi)有更多的混合動(dòng)力SUV和跨界車(chē)

對(duì)于對(duì)具有更好汽油里程的多功能車(chē)感興趣的購(gòu)物者來(lái)說(shuō)，這是最常見(jiàn)的問(wèn)題之一：為什么沒(méi)有更多的混合動(dòng)力SUV和跨界車(chē)?

隨著2012年福特Escape混合動(dòng)力車(chē)的消亡，2016款豐田RAV4混合動(dòng)力車(chē)出現(xiàn)了四年。

今年，我們將2017款日產(chǎn)Rogue混合動(dòng)力車(chē)直接與豐田極受歡迎的跨界車(chē)的混合車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

但這幾乎就是這樣。福特從未取代Escape混合動(dòng)力車(chē)(也不是其馬自達(dá)和水星兄弟姐妹)。

2013年推出的福特C-Max混合動(dòng)力車(chē)并沒(méi)有在其高大的五門(mén)掀背車(chē)身下方提供全輪驅(qū)動(dòng)，這種缺陷使得許多買(mǎi)家完全喪失了資格。

連續(xù)兩次美國(guó)環(huán)保署強(qiáng)制減少其汽油里程評(píng)級(jí)也沒(méi)有幫助它的形象，現(xiàn)在在其第五個(gè)車(chē)型年，它已經(jīng)在經(jīng)銷(xiāo)商展廳中萎靡不振。

為了紀(jì)錄，日產(chǎn)還在2014年推出了一款Pathfinder Hybrid(以及來(lái)自其奢侈品牌的英菲尼迪QX60混合動(dòng)力車(chē))，同時(shí)還有2016款Murano混合動(dòng)力車(chē)。

兩者都使用弱弱的輕度混合系統(tǒng)，并且被廣泛認(rèn)為是極低容量的模型。

早些時(shí)候，通用汽車(chē)從2008年到2014年銷(xiāo)售了近24,000輛V-8雙模混合動(dòng)力版凱迪拉克Escalade，雪佛蘭Tahoe和GMC Yukon全尺寸SUV。

這對(duì)于大眾市場(chǎng)的混合動(dòng)力SUV來(lái)說(shuō)非常重要。

當(dāng)然，你可以購(gòu)買(mǎi)寶馬，梅賽德斯 - 奔馳和沃爾沃的插電式混合動(dòng)力豪華跨界車(chē)，但這些都是從5萬(wàn)美元以上開(kāi)始，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了主流市場(chǎng)。

那么為什么混合動(dòng)力SUV如此之少 - 特別是當(dāng)豐田的RAV4混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量在過(guò)去一年里一直在流行?

它歸結(jié)為三個(gè)挑戰(zhàn)：空氣動(dòng)力學(xué)，包裝和市場(chǎng)需求。

高大的馬車(chē)式車(chē)輛(這是分段式跨界車(chē)和SUV占據(jù)的車(chē)輛)比52英里的2016豐田普銳斯(Toyota Prius)等時(shí)尚，錐形，快背式掀背車(chē)產(chǎn)生更大的阻力。

當(dāng)它們離地面6到9英寸時(shí)，空氣動(dòng)力阻力會(huì)進(jìn)一步增加 - 其中一項(xiàng)要求是從NHTSA獲得有益的“輕型卡車(chē)”稱號(hào)。

然后是包裝：高壓電池組必須到達(dá)某個(gè)地方，并且在后橋上安裝全輪驅(qū)動(dòng)硬件的需求嚴(yán)重限制了可能性。

這兩種選擇往往位于后座下方或貨艙下方。第一個(gè)可以干擾向后折疊后座，而第二個(gè)可以提升負(fù)載地板。

情況并非總是如此，但如果背包不能坐在后輪之間，那么挑戰(zhàn)要大得多，因?yàn)槟抢镉幸粋€(gè)軸或第二個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。

你還必須提供冷卻空氣到達(dá)該包裝的通道，這就是為什么舊的福特Escape混合動(dòng)力車(chē)在左后門(mén)后面的一個(gè)縮短的左窗口有一個(gè)小排氣口。

最后，隨著企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)步提高，現(xiàn)在所有的跨界車(chē)和SUV都比10年前提高了燃油效率，這意味著由于擔(dān)心過(guò)多地投入汽油，買(mǎi)家不太可能猶豫不決。

這意味著對(duì)混合動(dòng)力SUV的市場(chǎng)需求不那么明顯 - 這與普銳斯或混合動(dòng)力轎車(chē)等汽車(chē)的平流層燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)并不接近，因?yàn)榍皟蓚€(gè)因素減少了混合動(dòng)力系統(tǒng)的增量改進(jìn)。

持續(xù)的低油價(jià)也無(wú)濟(jì)于事。

今天的汽車(chē)制造商幾乎都在銷(xiāo)售他們可以制造的每一款緊湊型跨界車(chē)，而轎車(chē)和掀背車(chē)需要越來(lái)越多的折扣才能將它們推出。

如果天然氣價(jià)格飆升，他們是否準(zhǔn)備推出采用全輪驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力分頻器和SUV?

這是一個(gè)在下次購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)向當(dāng)?shù)靥卦S經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售人員詢問(wèn)的問(wèn)題。