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隨著工程師和AI思想家讓我們更接近于不依賴于人類駕駛員的替代方式,節(jié)拍繼續(xù)進(jìn)行,沒有回頭。Drive.ai已于7月在德克薩斯州弗里斯科宣布推出按需自動駕駛汽車服務(wù)。
Drive.ai就是讓它成為一個自動駕駛系統(tǒng)。最初,該服務(wù)將與安全驅(qū)動程序一起啟動。他們發(fā)布了視頻,了解汽車如何通過行人和其他汽車的道路來管理汽車。
一個無人駕駛汽車導(dǎo)航城市街道在5月16日公布的視頻顯示出,該公司稱其為無人駕駛德州騎-一起。右下角的增強(qiáng)現(xiàn)實可視化顯示了具有傳感器數(shù)據(jù)的感知系統(tǒng),以識別物體 - 汽車,行人,騎自行車者。
Drive.ai于5月7日發(fā)布的視頻包含一輛自動駕駛服務(wù)車。一個女孩通過她的智能手機(jī)呼喚它; 視頻顯示了一個路標(biāo),上面寫著自動駕駛的車輛登機(jī)區(qū)。“它拉起來,她在后面,她對整個事情非??幔皇窃跓o人駕駛出租車的另一天,她拿出一本平裝本讀。
IEEE Spectrum的 Evan Ackerman表示,他們將逐漸獲得對Drive.ai應(yīng)用程序的訪問權(quán)限,他們可以通過該應(yīng)用程序為汽車提供免費駕駛服務(wù)。
數(shù)字趨勢表示,“一開始,為期六個月的飛行員將在包含零售,娛樂和辦公空間的地理圍欄區(qū)域內(nèi)提供免費乘車,并使用固定的接送和下車地點。該計劃標(biāo)志著普通德州人的第一次使用這種無人駕駛的出租車服務(wù)。“
為何選擇德州 Drive.ai首席執(zhí)行官Sameep Tandon告訴IEEE Spectrum,憑借其“非常明確的監(jiān)管立場”,該公司很容易在該州內(nèi)部工作。為什么德克薩斯州弗里斯科?Tandon表示,這是一個很好的試驗場,可滿足他們的運輸需求。他將需求描述為“短途,微型運輸類型的游樂設(shè)施”,將人們從工作中帶到他們放松的地方和他們居住的地方。
一個很好的例子:阿克曼寫道:“有人可能需要步行約20分鐘才能到辦公室找午餐,這意味著一個小時的午休時間真的只能提供20分鐘的清理時間。” 另一個例子就是:停車,“不管怎么說,盡管所有的停車場都是挑戰(zhàn),”阿克曼說。
總而言之,該服務(wù)將解決最后一英里的運輸問題:在行走區(qū)域之間移動太遠(yuǎn)而不能開車,往往太擁擠而無法找到停車位。
技術(shù)特征之一:車輛上的通信面板。這些步驟用于補償沒有人類駕駛員 - 行人通信點(例如眼球和手)的事實。
阿克曼寫道,“所以,如果一輛自動駕駛汽車停在一個停車標(biāo)志也是一條人行橫道上,你怎么知道a。)汽車看到你,b。)汽車明白你想要穿越,而c。)汽車會讓你在前進(jìn)之前穿過它嗎?“
解決方案是以汽車前部,后部和側(cè)面用螺栓固定的LED顯示屏的形式,例如,等待合并,“拉過來”,“停止行人”和“等待你穿越”。
Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人王濤表示,該路線的一個棘手的部分是一個交叉路口,車輛必須穿過一條沒有任何交通信號燈的六車道高速公路。王還注意到停車場面臨的挑戰(zhàn),難以預(yù)測。
那么,風(fēng)險和避免事故呢?Tandon在IEEE Spectrum中表示。“我們確實會看到會發(fā)生什么,不僅是在自駕車事故中,還在人為事故中,我們用它來幫助我們將模擬測試案例放在一起,改善我們的測試過程。”
這并不是說人為干預(yù)完全不合適。它不是。阿克曼說,人們認(rèn)為,在短期到中期內(nèi),非結(jié)構(gòu)化甚至半結(jié)構(gòu)化環(huán)境中的完全自治是不現(xiàn)實的。
該公司正在采用遠(yuǎn)程選擇模式。遠(yuǎn)程選擇意味著什么?計算機(jī)顯示器附近的Drive.ai員工可以觀察車輛的攝像頭,并可以響應(yīng)車輛問題。
這是計劃:
“在我們最初的游樂設(shè)施中,乘客將加入一名安全駕駛員,密切監(jiān)控車輛的操作。我們計劃很快取消安全駕駛員,轉(zhuǎn)而使用乘客座位上的陪護(hù)人員,他們將教育乘客關(guān)于自駕車的經(jīng)歷并出席于車輛。最終,我們將提供乘客只能乘坐。在整個的各個階段的程序,我們的自動駕駛車輛,將連接到我們的遠(yuǎn)程技術(shù)選擇,提供來電遠(yuǎn)程操作的能力應(yīng)該額外需要幫助。“
Drive.ai專注于自動駕駛車輛。阿克曼指出,他們現(xiàn)在正在關(guān)注人員運輸和物流運輸。Drive.ai由斯坦福大學(xué)人工智能實驗室的一群研究生創(chuàng)立。
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